@罗松松是真名 认为，比亚迪尝试高端化屡次不及预期的原因在于：重技术实现，轻产品定义，对技术致胜的路径依赖。

我其实不太认同。

想要真正撬动高端客户，只靠一两个厉害的产品经理是不够的。

问界 M9 能成为中国市场单一车型营收第二，不是用取巧的需求设计，功能定义也并非无懈可击。例如，24 款 M9 作为 50 万的车，半导体冰箱，主驾不带腿托，投影仪画质不行，当然这些问题在 25 款都改了，但并不影响它在 24 年大杀特杀。

号称「科技车皇」的 M9 ，不仅是用上华为最新的智能科技，更是在均衡产品力的前提下，提供了最全面的情绪价值。买它 ，就是买最高级的华为车。

重技术有错么，没有「人无我有」的技术，怎么高端化？干讲故事可没法说服老钱。

比亚迪 22 年全资控股腾势，23 年连续发布方程豹和仰望两大高端品牌，并储备了易四/三方、云辇系列技术助力，意图快速占领高端市场。

之后推出的每台车上，都有「人无我有」的绝技，加上比亚迪的声量和庞大体系，很容易错认为「生而成熟」，某种程度犯了和理想 MEGA、乐道 L60 一样的问题，把 0-1 的任务当做 1-10 来做，低估了难度。

只考虑「用户要什么，有什么，给什么」的高端化，很难满足比亚迪的需求。

大家都不怀疑比亚迪的技术沉淀，多年全球新能源霸主，仅靠一句垂直整合是没法完全解释的，这么多年的海量投入肯定也憋出了不少大招。这两年快速增长，也招了非常多富有活力和创意的年轻人才。

只是落到高端化品牌打造上，还要再多一层思考，不能贪大求全，要交出完成度更高的答案，尤其要避免陷入再而衰三而竭的窘境。

原文：http://t.cn/A6rFtoPH