从商会公布资料可以看出今年一季度大冶销量增幅很大，这给原有产能不足的工厂带来巨大压力，尽管去年已启动二期工业园建设，但远水解不了近渴，今年我们继续加大扩建、扩产，预计下半年才能有所缓解。
国内商家大面积无法交付，等车至少要1个月，原因是去年积压的出口订单现在加班赶货。
由于已接订单都无法交付，新款车只能被迫延期，既然暂时无法上新，干脆把等待的时间用来匹配电子油门、六轴IMU，鉴于人员和设备有限，也只能紧最需要电子油门的车型先匹配，比如ADV车型，703R有可能比703T先上市，也是基于703R不准备上电子油门。
这期工信部的150踏板引起各方关注，有博主评为史上性能最强150踏板，我觉得受之无愧，何止公布的参数，150踏板更神奇的设计待发布时再予揭晓。
碍于产能受限，150踏板近几个月无法排产上市，故，以后不再透漏更多具体信息。
既然不便透露更多信息，我想聊聊150踏板诞生的前序。
几年前，升仕出过以350M、350D为蓝本的150M、150D，没有达到理想效果，尤其前期出现转向轴承召回故障，给用户留下糟糕体验。
究其原因，是我们贪图省事，把350平台装上150发动机节省很多零件设计和开模费，致使车重比同级别高，没有发挥出升仕踏板一贯高性能的特色，让用户失望。
每每看到博主们说，升仕150踏板不行、别买，我都无比羞愧，悲痛积攒多了自然就化为动力，我迫不及待要研发出最好的150踏板车雪耻。
于是，怀着内疚心情组织公司最优秀工程师成立了新150踏板设计团队，我的目标是要设计出世界上最强的150踏板车，从轻量化、性能、操控、储物、续航全方位领先日本车，给老车主证明，升仕有能力、有技术、有决心。
当然，我也不知道未来怎么证明给老车主，估计他们不会再买升仕150踏板，但无论怎样，我只想说，没有上一代150踏板的教训，没有那些支持升仕的车主，这一代全新概念的150踏板不会诞生。
很欣慰，正是在这种负罪感的压力下，我带领团队不放弃任何一个能减重的零件，不妥协任何一处能提高性能的创新，不忽视任何一点存在质量隐患的死角，甚至连外观设计的一个R角、一个曲面弧度都必须精益求精。
实际上这次的150平台有两款车，还有一款尚未公告，外观不同，这款属于饱满稳重，另一款属于犀利运动，广交会没有公开展出怕国内车友拍去网上引起大家催要，在公司内部给外商们另外搭设了展示区域，所有见过、试驾过的外商均都赞不绝口，尽管我们尚无法报价，外商们却跟忘了一样毫不在乎，全都在谈能否多分配一些数量。
我讲这些想表达这次150踏板的成功完全达到我们的预期，必然会成为今年同级别最爆款的竞品，不需要大家相信，你们只待见证奇迹的那一刻。
千言万语都无法回避我们的软肋，没有产能，见不到实车，都是空谈，我多么想跟大家分享这款150踏板精彩的创新秘密，多么想让大家体验能和250叫板的轻盈小钢炮，无奈，正如这期微博，不说，大家追问，我心不甘，说，又不敢多说，跟没说一样。
总之，多理解，我吹过的牛没失误过吧，拭目以待，期盼早日上市。
最后，祝各位周末愉快！[微风][微风][飞机][飞机] http://t.cn/A6dhzhjR