借着21世纪头几年上海通用发展的迅猛势头，初代凯迪拉克CTS于2004年直接在上海投产。设计灵感来源于B2轰炸机的头灯，配上凯迪拉克经典的切割车尾，这款仅仅4828mm长、1795mm宽、1441mm高的新车有2880mm的长轴距，一改之前美式大船的风格，看上去十分科幻和运动，完美贴合了“敢为天下先”的标语。

上海通用投产了2.8自然吸气、3.6自然吸气两款新型DOHC V6发动机的车型，2.8车型输出209ps、263nm，3.6车型输出高达258ps、342nm，升功率和同时期那些采用OHV发动机的牢大车型比起来十分的不正宗[doge]。匹配上通用当时比较灵光的5AT变速箱，推动1620kg的车身，3.6版本的CTS可以在6.7-6.9秒之间完成百公里加速，在当时可谓十分强大。

Sigma高级后驱平台以50:50前后配重、操控性能为宣传卖点，尽管这车操控并不算很优秀，一些评测显示CTS比起宝马E60 530i操控还是明显处于下风，但在当时这个宣传手法看起来很吸引人。这种已经有点模仿BMW的路线，可能也给凯迪拉克烂仔廉价化，失去自身特点埋下了伏笔。虽然外观十分激进，但初代CTS的内饰今天看起来和同时期德国对手比显得过于老旧落伍，也不太上档次，内外显得比较脱节。

上海通用2004年底寄给我爸的车主专属杂志中图8、图9对于CTS的描述让我觉得这车很吸引人，2005年初第一次在店里看到CTS实车时，我觉得这是我见过最帅的轿车，一度在我儿时的梦想车排行榜里名列第一。而且由于弗雷特伍德这种巨型轿车给我留下了凯迪拉克比奔驰还唬人的印象，看到初代CTS“仅仅”51.8W就能买到顶配，我还觉得很不可思议[赞][doge]。