青木宣笃对Marc Marquez的质疑：“一股无法言喻又令人不安的黑暗面。GP25，是一台难搞的赛车。”

前GP500车手青木宣笃，1997年世界锦标赛排名第三，他曾参与过Proton KR赛车以及铃木GSV-R的开发，现在是日本杂志Young Machine的专栏作者。

2025年奥斯汀站结束后他对目前Ducati Desmosedici GP25的状况做出了非常详细的分析，青木表示Marc Marquez目前缴出的成绩可能会让Ducati的开发方向出现混乱。

青木：“除了奥斯汀站正赛的转倒，前面三场比赛（冲刺赛跟正赛）都是Marc Marquez所主导。

我有种感觉，M.Marquez在这样的好状态背后，隐藏著一种无法言喻又令人不安的黑暗面。而Bagnaia对于GP25似乎信心不足。”

GP25：一台“难搞的赛车”

青木的分析非常具技术性：「问题主要出在引擎煞车。为了提升动力表现，最新款的Desmosedici GP25大幅降低了引擎内部摩擦损失（引擎内部机件摩擦时产生的阻力）。

只是阻力越少，引擎煞车就越弱，然而Bagnaia目前仍找不到他想要的那种引擎煞车效果。

为了解决这个问题，GP25尝试透过改变飞轮重量（Flywheel）来调整惯性，在动力强化与引擎煞车间取得平衡。这样的版本被称为『GP24.9』，它不是最新车型，也不是去年的GP24，而是一种过渡版本。

老实说，这只是临时的解法。根据规则不能改动引擎本身。Bagnaia很想找回GP24的感觉，那辆车被称为『经典之作』，所以他现在处于非常艰困的情况。」

Marc Marquez与本田RC213V的既视感

青木：「这让我想起当年Marc Marquez骑乘本田RC213V的景象。他的骑乘技巧极其出色，能够让任何车都跑得飞快。他真正的天赋，是能能够让这台赛车用超越极限的方式来驾驭。

乍看之下这当然很厉害，但当你把一台车逼到120%的状态，工程师就会开始迷失方向。他们会无法判断这台车在『正常极限』之下的真实性能，最终会打造出一台【只有120%状态下的Marc Marquez才能驾驭的赛车】。」

回到Ducati的现况：

青木：「目前Ducati的强项在于赛车非常好上手，这意味著任何人都能驾驭它（在一定程度内）。这也是为什么这么多Ducati车手能拿好成绩，经常能占据前几名。

但当M.Marquez以120%的方式在赛道上大杀四方，即便这台GP25并不是完美之作，会让其他普通车手就会根本没法驾驭它。

毫无疑问，GP25是台非常难搞的赛车，难度高到让Bagnaia都吃不消。但如果M.Marquez持续拿出稳定的成绩，工程师可能会开始认为：『果然还是GP25最强。』。

如果真的如此，卫星车队（VR46、Gresini）在2026年也会被迫使用GP25，届时他们可能会大叫：『天啊』！

或许到那时，MotoGP的势力版图将会洗牌，目前由Ducati主导的格局也可能不保。就像我说的，我现在已经开始为明年感到担忧了。」

本田终于脱离「Marquez魔咒」？

青木：「另一方面，本田似乎终于摆脱了Marquez的魔咒，这条路也许走得绕远了点，但方向确实在慢慢变好。

证据就是Luca Marini的状态有明显改善。主要是因为本田找到了空力套件和引擎动力之间的甜蜜点。虽然这些东西是肉眼看不到的，我也不清楚细节，但我注意到的一点是：改良过后的车身设计能够避免空气堆积在散热器周围。」

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延伸阅读，Google搜寻：如果你想模仿Marc Marquez的骑车方式，效果应该不会太好。

Ducati季前表示今年沿用GP24的引擎跟车架，但Bagnaia还没有找回去年骑GP24的感觉。奥斯汀站他有把直线煞车的感觉找回来，到了卡达站似乎差了一些些。在我看来差异不大。

车队经理Davide Tardozzi确实有提到Bagnaia最近的表现不太稳定，他们会想办法帮助他。

Ducati变成只有一人能驾驭的状况几率比较低。

【转自GP速报】

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