今天抽空专门去了趟小鹏的门店看看#小鹏X9# ，店里的展车就是哑光星舰灰，肉眼看是偏灰白更多一些，近看质感做的挺细腻。悬浮轮毂也特地看了，用的动态定轴悬浮技术，轮毂层次感很足，整体风格是挺搭的，不会很沉闷。

25款小鹏X9新增全⻋5⻔豪华无感电吸⻔，全⻋内饰共26.6㎡柔软包裹，采用无铬鞣高级真皮和环保皮质，触感是很亲肤的，顶棚采用Artisyn®仿麂皮顶棚。澳洲机织羊毛地垫，说是长时间踩踏不易变形，但是这个得靠时间验证了。内饰按键、饰板材质升级PVD真空镀膜工艺，评价不错。中控内饰的设计和布局中规中矩吧，毕竟家庭MPV还是以实用为主，中控和中岛部分的连接处做了过渡设计，这个跟前排空调出风口是搭配的，木纹饰板+金属感饰板，不会太容易看腻。#小鹏X9上市大升级不涨价#

空间方面小鹏X9相当出色了，二排的是过道版零重力座椅，前排正常驾驶空间+二排腿部很宽裕的情况下，三排依然能坐下两个成年人，且三排支持电动调节，仰躺角度很大，头部距离车尾们玻璃还有一定的距离。在这样的设置下，后备箱的下沉空间还是能支持放下小尺寸的行李箱或者出门要用的物品，空间真的可以。三排支持完全翻转藏进下沉空间的，也就是魔术收纳，翻转时间不慢，大概20秒左右，能做到完全纯平。有大件行李的时候非常实用，也可以只折叠左边座椅，右边座椅依然能坐人。

过道版的零重力值得说说，行驶过程中支持开启零重力，会有二次确认的提示。零重力的角度也有说法，按官方所说的是心脏和膝盖处于同一水平线，这个暂且不谈，至少体感上能感觉到，能接得住腰部，也能托得住腿部，这两个指标很关键，是会影响长时间使用的舒适性的。三排是有舒适进出的，也就是折叠二排的座椅，但是开启需要车辆处于P档状态，二排座椅后面有单独的按键可以操作。

对了有个细节很不错，二排扶手是能塞下一台Mate 70 RS的，带无线充电，半封闭式的放置空间，不用担心手机会飞出来。

趁热打铁直接试驾一下，感受一下行驶质感怎么样。试驾车是740超长续航Max版，也是我个人很推荐的一个版本，主要还是续航长，有性价比，很适合经常出游的大家庭，很香。先看看车身尺寸，5293*1988*1785（mm），轴距3米16，车身尺寸和体量感是很大的，但是不用担心，后轮转向有10°，正负5°。

虽然车很大，但是实际开起来却是相反的，车感可以说是沉稳但轻盈，没什么大车感。这个版本官方的零百数据是7秒7，实际开起来加速感会弱化一些，毕竟车重也摆在这了，但不是太重要，MPV更主要的还是线性体感，舒适至上。全系标配双腔空悬，底盘质感做的比较平衡，保留了一定的路感反馈，小碎震没有完全过滤，大坑大槛能感觉到尽可能弱化了冲击感和多余的抛跳。小鹏X9有全球首创6D舒适防晕⻋算法，深度优化空悬、减震器、后轮转向主动动态表现，使⻋辆上、下、左、右、前、后6D复合运动参数变化更平缓。

正如我前面说的，刹车和加速都比较线性。作为一台家庭用车来说，这个调校是对味的。车内语音交互支持分区，可以明显听到呼唤“小P小P”的时候，应答是在身边的扬声器里传出来的，识别很清晰。总结下来，整体的反馈是：乘坐舒适度可以，底盘会有一定的韧性，没有什么太多的船感或者摇晃，也能看到小鹏在MPV上的一些取舍。

辅助驾驶部分也体验了一下，纯视觉方案，驾驶感贴近人类驾驶者，会提前规划并线方向和进出匝道，并且会有语音提示当前的驾驶动作。试辅助驾驶的时候还在高速上遇到了一台逆行的二轮电动车，同样也识别到了。并线后方有车的情况下，会主动微提速，跟车不急但也不佛，可以在车流里稳定行驶，属于比较老实的一类。没有试到太多极端路况，所以辅助驾驶部分以阐述我所见为主，找个机会深度体验和测试一下辅助驾驶再给大家反馈一下。

看看现在新款小鹏X9的版本和价格，总共有4个版本，分别是：650⻓续航（35.98万）、740超⻓续航（37.98万）、702四驱（39.98万）、星舰版（41.98万）。图灵AI智驾、双腔空悬、后轮转向、过道版零重力座椅和一大堆的舒适性配置都是全系标配。主要的区别还是在于电池、轮毂、四驱、座舱升级套装这些配置上。

那么到底怎么选呢？如果没有四驱需求的话，我是很推荐740超长续航Max版，105度大电池足够覆盖长途出行的了，该有的配置都堆上了。2025年6月30日（含）前支付5000元定金的用戶，可享购⻋好礼、置换复购礼、交付礼、无忧用⻋礼等多重上市订购权益，目前有两大权益：1万的选装基金或者3年0息。想要选一台家庭向MPV的朋友，可以关注一下小鹏X9，推荐去线下试驾一下，现在的价格#小鹏X9很香#。