为了应对全球航空领域频发的锂电池安全事件，民航局17日发布《关于上报航空运输防护设备购置请示的通知》，要求各航司在机上配备专用防护设备，提升锂电池火灾应急处置能力。#航空创作计划#

锂电池在飞行中起火早已不是新闻。今年3月20日，香港航HX115航班（杭州-香港）飞行途中，乘客行李架内充电宝冒烟起火，机组人员紧急使用瓶装水和灭火器扑救后安全备降福州。

紧接着的本月3日，美联航UA1513航班（基韦斯特-纽瓦克）因客舱电子设备锂电池过热冒烟，被迫改降华盛顿，FAA初步调查确认起火源为乘客携带的锂电池设备。

事实上，锂电池引发的不安全事件已呈逐年上升趋势。2024年，全美共发生69起航班锂电池起火、冒烟或过热事件，涉及充电宝、手机、电子烟等设备，平均每周超过1.3起。

除了发生频率的升高，锂电池火灾的严重后果也让局方不得不采取应对措施。

今年1月28日，韩国釜山航空一架A321客机在起飞前突发锂电池火灾，176名乘客紧急疏散，机身顶部完全烧毁，造成重大经济损失。

面对如此严峻形势，民航局此次部署显然是有备而来。根据通知要求，各航司需配置“航空安全防护箱”和“防火阻燃袋”：窄体客机与货运飞机配备1套，宽体客机（B747除外）配备2套，B747客机因双层设计需配置3套（南航380如果不溜估计得配4套）。

设备技术标准要求处置箱可耐受1000℃高温，外表面温度不超过70℃；处置袋需容纳登机箱并通过锂电池燃烧试验，确保防火、隔热、防毒性能达标。

文件还明确了资金支持与实施节点。民航局通过民航发展基金按每套12000元的标准补助，这一安排既减轻了企业负担，又确保了设备快速落地。

从国际经验看，配备专业防护设备已被证明是有效应对措施。英国公司Environmental Defence Systems研发的AVSAX防火袋已在全球17000余架飞机上使用，其设计可通过注水持续冷却起火设备，避免复燃风险。民航局此次设备技术标准中，处置袋需支持快速注水降温的要求，与国际主流方案高度一致。

锂电池作为目前最常见的移动电源，航空运输需求和风险始终是并存的，希望局方的这个举措，能够进一步降低意外发生的可能。