魏总坚持不做“增程”这个看法有点意思，我试图从几个方面来了解一下魏总的意思。

增程是什么？就是油转电。当前增程卖得好的原因？纯电车的感受，混动车的油耗。增程的痛点是什么？低电量时候的动力感受，和高速油耗。增程和插混的差别是？增程属于插混的一类，增程是发动机不直驱，插混是具备增程模式并发动机可直驱车轮。

为什么很多车企从 0 到 1 切入的是增程，不是插混？插混的技术难点相比增程更大，一方面要解决内燃机的热效率，另一方面要匹配变速器，再另一方面要考虑直驱时候的油耗和 NVH 表现。用工程师的一句话说，如果增程 10 个小时就能做好，那么插混需要 12-13 个小时才能做好。同时也是考验车企技术储备的关键，有技术储备的，一般都是会选择插混。
通过这样的解读，你可以发现，插混的技术难点更大，对于用户的获利点是全场景节能，并且高速时候保证动力，在高海拔和极寒环境下，动力总成的适应度更高。所以你可以看到，很多全栈自研“插电式混合动力”技术的车企，他们更倾向于“插混”，而不是“增程”。

你可以说这是“大象转身难”，毕竟传统品牌投入了大量的资源在研发“插混”技术上。但是我个人觉得，“插混”带来的体验感受，的确会比增程更全面，尤其是应对大型尺寸、多人出行车型、对动力需求更高、全场景工况要求更高的车型来使用。

我给你还原一个场景，当你满载 7 个人出行的时候，刚好一大家人在高海拔爬坡想要超越前面以 15 公里每小时蠕行的慢车，此时“插混”调节到直驱+电驱的模式，动力双管齐下，超车只是一瞬间的事情。

这里再总结一下：首先魏牌不做“增程”的原因是，插电式混合动力更适合多员出行的产品，并且深耕“插混技术”是需要技术储备，魏牌已经具备。最后 ，打通用户对自驾游的向往和动力储备的需求，乃至对出行安全的需求。魏牌认为插混已经能涵盖增程能力，插混才是魏牌的驰名技术。

高山的混动技术，超级 Hi4 性能版，支持四驱动力输出，这个很重要，满载出行遇到爬坡就知道动力用时方恨少。高山的 5.7 秒百公里加速性能，为满载和多人出行，以及偶尔想去一下高原高海拔地方做好了充分准备。

并且在节能方面，还支持 0-100%，100-0% 的前后动力分配，更加适合节能出行的需求。更重要的是，相比增程技术，phev 系统的灵活性和动力澎湃性，以及高温高寒等场景下的优势更大。

而且全新高山这车“开启 MPV 家庭新时代”，MPV 很多人传统观念都是商务车，近几年可以看到 MPV 慢慢变成了家庭车，一车多用。自己上班开着不累，一家人出行空间够大，还能偶尔装点货，买点大件商品回家。

一台 MPV 解决多场景使用，核心价值在于空间和舒适性的灵活程度。

高山的空间灵活性针对不同用途都有设计考虑，一排不司机，二排有面子，三排有舒适，并且后备厢还能装。

今晚这个预售价，大家觉得如何？评论区告诉我。#魏建军高山发布会表态绝不做增程#