其实今后电涡轮会是常态，行业宏观经济表明，所有形式的混合动力汽车都将快速增长（MHEV、HEV、PHEV）再加上涡轮增压器电气化有很多隐形优势，比如消除了需要小型高效涡轮来驱动低流量的限制，可以采用相对大一些直径的涡轮叶片，然后让起压范围也可以很优化，使OEM能够根据 Lambda 1 额定功率调整涡轮的尺寸。

传统机械驱动的涡轮增压器必须在整个发动机转速范围内做妥协，比如：小直径叶轮：低速响应好，但高转速时流量受限。大直径叶轮：高速流量充足，但低速迟滞严重。但电驱涡轮（比如48V eTurbo）可以直接电控转速不再受“低速驱动能力”这个约束。大胆选更大尺寸的涡轮，专门优化在 Lambda=1 的时候压气效率和流量范围，让发动机在“排放最优”点也能输出最大动力！这对 OEM 来说是巨大优势，因为他们不用牺牲排放来换动力，也不用担心小涡轮在高负载下“憋气”或者引发敲缸问题。
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