今天非常有幸能与宝马集团驾驶体验高级副总裁米希亚尔·阿尤比博士近距离聊聊宝马新世代概念车，Vision Driving Experience VDX。也就是前天晚上爬大坡那台四电机风扇车。

我借机问了博士两个问题，以及一个小探讨，供各位参考。我想说的，博士身为宝马 SVP，对车辆动力学细节都了如指掌，非常让我意外。就仿佛他从未离开过工程一线一样。

“终极驾驶机器”，“纯粹驾驶乐趣” 是有传承的，有深厚底蕴的，有真正懂的人的。

BMW，the Best Machine in the World

1. 我的问题：ICE 内燃机车辆质心相对较高但是质量相对集中且轻，BEV 纯电车虽然质心低但是质量分散横摆惯量大，BMW 在 VDX 上是怎么处理这个问题的？

博士的回答，主要从两种车力传递路线的不同，质量与车身之间作用的不同来解释这个问题。我第一次听到这个思路，非常开心。

2. 我的问题：VDX 上，驾驶员可以通过中控调节 滑移率/滑移角，扭矩矢量控制，ABS，TC 等内容。你没看错，这跟很多赛车上的调节项目类似。我想问问到时候有多少会放在量产车上。

博士的回答，这首先得益于 BMW 驾控超级大脑 Heart of Joy HoJ。让这些功能的实现成为可能。其次，会根据不同的车型，硬件下放不同功能。也就是说，其实在以后的 Neue Klasse 新世代 M 车型上，我们可能会获得更多的调节车辆动力系统，稳定系统，制动系统参数的可能，让车辆更适合自己的驾驶风格。

3. 跟博士小小探讨了一下主动悬架。博士的看法很简单，12 年前，BMW 就开始做主动悬架（Active Body Control），但是 BMW 经过实践发现，对于高于 30Hz 路面激励，主动悬架会导致车身震颤，实际上，这与主动悬架调节速率，标定，以及对过控制的控制有关。所以从创新上来讲，BMW 可以在车辆上装备主动悬挂，但是从真正客户角度考虑，主动悬架目前还不成熟，特别是在高于 30Hz 频率振动的处理上相对乏力。而且，（小声说），我跟博士左手边那一位一起出去抽烟的时候遇到了，继续这个话题的时候，我俩一致认为，从驾控角度来说，就是钢簧好，不接受反驳。[挤眼]

4，最后将博士给我的手绘稿，请博士给我签了个名。哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈

真是美好的一天啊。

#别不正经说车##驾驶乐趣进入新世代##宝马##宝马[超话]# http://t.cn/A6dGt0h7