雷克萨斯今天在上海车展发布了第八代的ES [二哈]前几天看到新闻，就有留意。今天中午看到新车图，emmm，网上也挺多车媒在讨论这个设计变更。于是乎坐车的时候抽空写点东西。
第七代ES车系（2018-2024），在原雷克萨斯自己的定义里面，是luxury midsize sedan（豪华中尺寸轿车），不是4s店所宣传的“中大型”轿车。轴距2870mm，其实就是一台标轴C级车。
在2018年至2024年之间，第七代ES是相当成功的车系，在全球市场都创下了不错的销量。如何在一款设计比较成功的情况下去进行迭代设计，一直是一门比较深奥的课题。内饰暂且按下不谈，先讨论外观。
大灯设计语言由原来三眼大灯的单L造型，改为与24年末期改款的双L造型同样的设计语言，以后LEXUS的车系可能会越来越多使用双勾大灯这个设计语言。大灯和日行灯设计分离也是时代趋势。整车线条设计由原来的柔和曲线增加了非常多的棱线，整体设计更加运动化年轻化。
新一代的ES，由于时代潮流的原因，取消了纯燃油版，增加了2.0L自吸混动版和两款纯电版。同一个平台要做到多种配置通用，就需要做出妥协和牺牲。
为了塞下更大容量的电池，就增加了轴距，2870mm→2950mm。因为电池厚度的增加，车身高度也要增加，1447mm→1555mm（甚至比UX的1540mm都要高，要知道UX的避震行程还更长，实际车身厚度要大于UX）由于底板电池侵蚀了车内空间，加高车身高度的同时做了溜背设计来优化后排头部空间和风阻。车长由4995mm增长到了5140mm，距离LS只差110mm，车宽也来到了1920mm，接近LS的尺寸了。
此处用同样2.5L混动前驱版本进行参数对比，可以看出由于尺寸的增加，车子增重了约100kg，不同配置会有所波动。
车子长宽高整个大了一圈，设计师为了让车子显得不那么厚重，在侧面增加了明显的棱线来将侧面的视觉重点转移。
随着轮毂尺寸的增大，车高轮径比例与老款维持在接近水平。但是车长/轴距与轮径/车高的比例会使整体比例没显得那么修长。第七代ES的A柱延长线基本正对着前轮中心，而第八代的A柱的延长线落在前轮中心前方，就显得车头更短。 #上海车展#