R社独家：比亚迪在战略失误后重启欧洲业务
六位比亚迪现任和前任高管：比亚迪正在彻底改革其欧洲业务，此前公司出现了一些战略失误，包括未能签约足够多的经销商、未能聘请了解当地市场的高管，以及未能在抵制全电动汽车的市场提供混合动力汽车。
比亚迪正迅速采取行动解决这一关键出口市场的早期失误，大力扩展其经销商网络，并用丰厚的薪酬待遇从欧洲汽车制造商挖走高管，尤其是 Stellantis的高管。
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此前，比亚迪欧洲特别顾问阿尔弗雷多·阿尔塔维拉——比亚迪重启欧洲业务的关键高管之一——曾告诉王传福，纯电许多欧洲国家仍然难以推广。
阿尔塔维拉：“他很快就收到了信息，并向比亚迪的工程师们反馈，每款新车型都必须同时提供电动版和混合动力版，以应对欧洲市场的需求。在绿色转型方面，对消费者进行教育至关重要。”
去年12月，比亚迪已经宣布，插混汽车对其欧洲战略至关重要。
以及，比亚迪已聘用了一些欧洲高管，并公开承认其在德国市场存在问题。
比亚迪去年6月首次与菲亚特-克莱斯勒前高管阿尔塔维拉接洽，并于8月宣布任命。阿尔塔维拉此前曾担任私募股权公司CVC的高级顾问。
阿尔塔维拉马上从Stellantis挖来了数名冉冉升起的明星经理，包括负责德国及其他几个中欧国家业务的玛丽亚·格拉齐亚·达维诺、负责意大利业务的亚历山德罗·格罗索和负责西班牙业务的阿尔贝托·德·阿萨。
比亚迪一位现任高管表示，公司为他们提供了大幅加薪和“成长机会”。
比亚迪决心迅速加强其欧洲业务的另一个迹象是，该公司去年任命其二号人物李柯（Stella Li）负责欧洲业务。她取代了比亚迪前欧洲业务首席执行官舒立克（Michael Shu）。
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舒立克曾预测，比亚迪在今年晚些时候在匈牙利的首家欧洲工厂投产之前，将占据欧洲电动汽车市场至少5%的份额。然而，截至2024年，比亚迪的市场份额仅为2.8%，总销量仅为5.7万辆，低于公司预期。
比亚迪迫切地想发展欧洲业务。
因为其中国业务已经增长到了一定程度：自 2020 年以来，比亚迪在中国市场的销量增长了 7 倍，预计到 2024 年将达到 420 万辆。比亚迪超越特斯拉，去年成为全球最大的电动汽车销售商，现在是全球第六大汽车制造商。——再想获得高速增长，只能靠海外的高速增长故事。
当然，在欧洲，比亚迪面临着奇瑞、吉利、小鹏汽车等中国竞争对手，最近的是长安。
所有中国汽车制造商都想在海外市场实现增长，以提高利润，因为他们在国内的价格战让他们很难维持利润。
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比亚迪此前未能研究透欧洲市场。
举个例子，比亚迪斥资高调赞助了德国2024年欧洲杯足球赛。当时，比亚迪宣称自己是德国排名第一的“NEV”（新能源汽车）制造商。“NEV”在中国通常用来指纯电动汽车和混合动力汽车，但对德国消费者来说，他们不知道这个缩写指什么。
比亚迪内部人士称，比亚迪最初的经销商网络规模太小，而且过于集中于大城市。现在，比亚迪计划将德国的经销商网络从 27 个扩展到 120 个。
德国是欧洲最大的汽车市场，去年销量达280万辆。比亚迪2024年在德国的销量不到2900辆。
前任管理人员表示，比亚迪在进军欧洲市场之前的核心错误是将其视为一个单一市场（如中国或美国），而不是几十个不同的国家。
后来，他们才明白，欧洲各国市场是“锅里的青蛙”，都朝着不同的方向跳跃。
目前，重启欧洲市场的改革正在取得成效。
比亚迪在包括英国在内的欧洲市场的销量在2025年第一季度增长了两倍多，达到3.7万多辆，而2024年第一季度仅为8500辆左右。
比亚迪的目标是到2030年成为欧洲地区最大的电动汽车销售商。
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