这就是所谓比亚迪的kol吵架的惯用套路。
2023年我作为知乎的汽车领域年度优秀答主之一，受邀参加了日本东京的移动出行展。参加这次活动，我在知乎专栏提前半年就预告了，因为jama特别表明要把这次办成代表日本汽车业面向未来路径的宣告。在行程准备过程中收到了日产的邀请，参加了英菲尼迪之夜，并参加了内田诚先生参加的中国媒体专场，还参观了日产的前瞻技术中心和设计中心等等，对日产在国际市场准备的12款车型设计以及固态锂电等代表技术进行了参观和交流。

10月25日是东京车展的媒体日，由于日产的中国专场媒体活动是在媒体中心召开，我没有参加到比亚迪的现场媒体发布会。我下来后25日整个媒体日都在现场，而且日本车展的场馆规模非常小，差不多就相当于上海车展大概2个馆多一点的规模，我基本一直在比亚迪所在的馆晃悠，现场就是如我照片所示的样子，有问题吗？图2 图3

而且我说的很清楚，你们看到的新闻图是发布会的状态，其他展台也是，日产的展台平时就是略多，发布会是里三层外三层根本进不去。图4

还有一点，我的媒体证，是正儿八经提供了企业资质，媒体资质等一系列官方流程拿到的。

关于比亚迪现场被堵的水泄不通这个一系列的宣发文章，我在日本25号晚就看到了，26号我还和一群人打趣说，日本媒体蜂拥堵死比亚迪展台你看到了吗？

所以，媒体日就是这样的情况。而且参加了媒体日的媒体朋友都知道，东京车展的媒体日进入的人并不多，因为10月25日是周五工作日。所以基本上哪个馆搞活动，音乐一响，所有的人都会到这个展台拍照围观来着。活动一结束，就散了。

为什么我到了29号实在看不下去，在一个知乎的25号就建立的主题帖下回复要发这篇文章呢？因为这个所谓“水泄不通”的说法，渐渐衍生到： 日本投降，德国傻眼，丰田章男“绝望恐惧无力”，23年好像很久远，大家感兴趣可以搜索看看当时国内的报道以及被组织起来的系列传播文章。实在是太离谱了。 图6 图7

我发完这个回复后，这个提问主题就被某些组织放弃了。我也只回复过这个主题（我印象中）。可见时隔2年了，还是有人气不过，要把暴论的背景截掉，偷换概念甚至要偷换时间。

其实车展现场非常平和，日本总体来说对于外来品牌的接受度并不太高，也就是看个热闹。中国汽车进入日本，还有很长的路要走，或者说不要对日韩市场期待太多，收益空间不是太大。24年度日本总共进口非日本品牌的汽车230230台，比亚迪为2221台，占日本进口车的0.96%。

这与当年在慕尼黑车展敲锣打鼓，然后把遥遥领先的故事出口转内销的故事是一样的。慕尼黑车展把中国企业在欧洲闷声发大财的战略给打明牌了，成为了欧盟集中打压中国本土外销新能源汽车的导火索。

所以我的态度是一贯的：出现就是成绩，但借台发挥，贬低他人夸大自己，把原本用于在海外展示中国汽车品牌形象的海外show场，添加暴论后变成国内大内宣的素材，极不可取，而且非常有害。

这位没有资格进入媒体日的朋友，在公众日进了车展，然后说因为在比亚迪展台拍到的人很多，所以Jacky在媒体日说比亚迪展台人没那么多是胡说。那么请问，在同一时间，你到其他展台，人是不是也是很多呢？26-27是周末，整个馆内都是人，比亚迪好歹也是一家汽车企业，展示的东西也是和日本本土的东西有差异的，难道非要日本人要躲瘟神一样避开比亚迪展台，才能说明比亚迪还没有到让丰田绝望的地步？

这就是这种人一贯的伎俩，首先他们会输出暴论，然后每当有人反驳这种暴论时，当它们无法反驳的时候，就会偷换概念，把前面自己输出暴论的部分去掉，截取反驳暴论中的一小段，然后说：哎，你怎么能反对自主品牌呢？你这个人态度就有问题。然后继续挑动围观者的情绪，这就是一种典型的认知作战。

如果中国的汽车产业还和20年前一样是个发育中的小猫，那么无论做什么，搞搞暴论，也没什么，因为其实大家都无所谓。现在中国的汽车产业已经发展到了让世界凝神关注的状态，还要宣扬暴论？还要通过贬低别人，然后不接受自己在任何一点上有短板，谁说你就是挑衅就要干他？这种人不是民族主义，这叫民粹主义。

而且我想告诉这位一个更加扎心的事实。比亚迪要转型走向国际化和高端化，必然会在某个不远的未来，开始抛弃你们这样的人，因为你们，是比亚迪走向下一个阶段的污点。[doge]

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