在瑞典Arjeplog，揽胜纯电动车型迎来了最新的开发阶段，是工程师验证ThermAssistTM技术。机载热管理系统可减少高达40%的能耗，旨在回收热量，在低至-10C的环境温度下保持系统或车内的温度。

该车搭载的800V高压电池是JLR第一款自主设计和制造的电池，针对能量密度、续航里程和充电时间进行了优化。Range Rover Electric的117kWh电池由344个双堆叠布局的棱柱形电池组成。

全地形能力是揽胜体验的核心要素，随着包括单踏板驱动和双腔空气悬架加持，这一能力将随着纯电版推进而继续保持。

揽胜电动版将单踏板驾驶系统除了降低车辆速度和回收能量之外，它还可以根据地形调整响应力度。揽胜工程师在北极的28度和17度斜坡上测试了其能力。

北极圈测试了揽胜电动版的全轮驱动技术。由于其扭矩传递比ICE系统更精确，其智能传动系统动力(IDD)技术能够将轮上扭矩从100%分配到0%，以防止牵引力损失。

通过集成牵引力管理系统，电机控制速度在50毫秒之内，控制扭矩的速度比ICE车辆快100倍。

在Arjeplog的第二个赛季之后，揽胜电动原型车将在客户预订之前继续其高要求的测试和开发计划。

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