小鹏P7+最近趁胜追击，推了5C旗舰版。这款车其实是去年电动轿车的大黑马之一。

大家一直都感觉电动轿车不好卖，历史上成功的电动轿车屈指可数。

但P7+上市后一直热销，目前销量不仅在电车中名列前茅，和老牌中级轿车凯美瑞、雅阁、天籁相比，也已超越。这是很优秀的成绩了。

这款车上市前两年，我就去小鹏总部等地多次看过车，和主创团队一直有交流。对造型的方向进行过投票，对车型的命名发表过建议。

😄他们没有用我的命名建议，但大思路大家是一致的。我清楚记得自己的想法是“P7w”，w代表wagen，休旅车级别的大掀背。小鹏这两年的车一贯擅长空间设计，这款车本来空间感就做的很好，配合大掀背车尾，后备厢比很多SUV还能装。所以我特别建议打这个点， 内外都优秀的空间是这车第一卖点。

当时我的另一个考虑就是P7是一个有历史、有成绩、有记忆的家族，一定要用好这个家族品牌资产。我以为他们可能会让过去的P7i和后来的新车型平行销售相当的时间。
今天这款车的成功，其实也要感谢2020年P7的出世。没有第一层楼的砖，盖不了第二层楼的墙。

最终小鹏团队用了P7+。这个名字也相当好，更直白。w在中国还需要解释，+的意思无非就是更大空间、更进化的AI辅助驾驶、更新的三电技术。

在P7+去年新车上市的时候，我记得江湖上有人讨论，觉得P7是一个好车，P7+在一些纬度上没有过去的坚持，底盘也有变化，前悬也没那么长。
我但我倒更觉得，很需要与时俱进。从2020年到2024-25年，短短几年时间，市场巨变。过去中级电车的意义，过去买这样的车的用户画像，过去的Adas和今天Adas的水准，过去和今天充电的便利程度，一切都巨变了。我们其实做的就是彻底的新车，找到的很可能是全新的更大的用户群体，只是我们希望温情的致敬和怀念过去，P7这个名字一定要做好沿用。
向前看和回头看都很重要，这里的比例和取舍是汽车最好玩的地方。

现在5C旗舰版的上市是对产品力的一个新巩固。10分钟充电450公里，一些正在观望、想要电车但又顾虑补能焦虑的朋友，会更有勇气做出一些改变！#每卖出3台小鹏P7+就有1台燃油车置换#