#F1[超话]# 倍耐力发布#2025f1迈阿密大奖赛# 轮胎信息前瞻👇

在本场比赛中倍耐力选择的三种轮胎配方与两周前在沙特阿拉伯使用的相同：C3为硬胎，C4为中性胎，C5为软胎。与在吉达的比赛一样，这次的配方比上赛季软了一级。

硬石体育场周围的赛道表面非常光滑，轮胎承受着中等程度的纵向和横向力。由于预计气温会非常高，热衰竭将是一个主要因素。赛道表面于2023年重新铺设，与其他街道赛一样，周末赛道使用橡胶越多，抓地力水平就越高。随着F1学院和北美保时捷卡雷拉杯的垫赛进行，这一现象将进一步增强。

到目前为止，迈阿密大奖赛一直是一停。去年20名车手中，有15名在首段比赛中选择了中性胎，之后主要换用硬胎，只有几名车手选择了软胎，而软胎的磨损程度实际上相对较低。去年的三种配方轮胎（C2、C3和C4）之间的性能差异相当小。该策略，尤其是进站时机，受到了虚拟安全车的影响，随后演变为完整的安全车运行。今年更软的配方是否会为两停策略打开大门，值得拭目以待。

迈阿密赛道全长5.412公里，比赛共计57圈。赛道布局共设19个弯道，其中右弯7个，左弯12个。赛道总体平坦，但设置了一些高差变化，尤其是在13号弯和16号弯道之间，赛道位于立交桥下方，包括佛罗里达收费公路的上下坡道。

与两周前在吉达一样，这里也设有三个 DRS 区域，这些区域的末端（1、11 和 17 号弯道）提供了赛道上最佳的超车机会。尾流和 DRS 的共同作用产生了非常高的速度，去年马丁车队的兰斯·斯特罗尔在比赛中达到了 355 公里/小时的速度。

迈阿密大奖赛是本赛季赛程上六场冲刺赛赛制中的第二场。去年，赛事引入了一项重大规则变更，并非针对赛制本身，而是针对车辆的调校规则。直到2024年，从冲刺赛排位赛开始，赛车调校都不能改变。而自去年以来，从冲刺赛结束到排位赛开始前，可以允许车队对赛车设置进行调整。

这意味着车队可以根据冲刺赛赛期间获取的数据来调整赛车调校，这实际上是在大奖赛条件下进行模拟长距离的首次真正机会，尤其是在评估赛车性能方面。

冲刺赛所选轮胎配方的行为。唯一的关键区别在于燃油负载，因为冲刺赛所需的燃油量仅为正赛所需燃油量的三分之一。不过，所有车队都拥有模拟器，可以有效地计算燃油重量对轮胎性能的影响。
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