今晚铁粉群聊起了EV1，正好我写过EV1的一个趣闻短文，介绍一下EV1的一些背景历史和我在美国了解的一点佚事。

在1987年的时候，通用汽车，通用汽车当时的子公司休斯飞机公司（没错，就是飞行家里的那个传奇富豪休斯创立的公司）以及美国加州的一家能源公司AeroVironment，共同制造了一台名字叫做Sunraycer的太阳能电动汽车，以碾压性的绝对优势，在世界首届太阳能汽车大赛上实现了以平均车速67公里每小时，在没有外部充电的条件下，完成了3138公里的横穿澳大利亚的壮举。第二名是福特的sunchaser，它只完成998公里。这辆汽车，使用了接近8000块太阳能电池，以当时最先进的电池管理系统进行控制，它证明了人类走向清洁能源交通的可行性。

当时的通用汽车总裁决定，将这款车子做成纯电动概念车，并在1990年发布，叫做 GM Impact。基于 GM Impact ，在1996年催生了通用汽车 第一台量产纯电动汽车EV1。

EV1具有多个全球量产乘用车首个应用：制动能量回收、电热除霜玻璃、IGBT功率模块、热泵空调、可调制动能量强度（包括滑行制动能量回收和类似one pedel的更大强度的制动能量回收）、电控制动等等。

EV1一共制造了1170多台，停产后由于当时的通用汽车的售后网络无法支持纯电动汽车的维护，担心用户这里的安全风险。所以通用汽车又重新回购或收回了所有EV1。

当时很多以租赁形式获得EV1的用户为了避免被回收，把EV1放在自己农场地窖里面，然后甚至手持武器拒绝上门回收的通用工作人员，说要罚款我有的是，要车over my dead body。所以有不明数量的一小部分ev1实际上被保留了下来。

我有幸曾经在底特律福特汽车博物馆和通用汽车的底特律总部看到过EV1的真车，非常前卫精美的设计。（图3是Jacky在福特汽车博物馆拍的）。

EV1的研发团队大概有150人，其中首席设计师艾伦柯柯尼在EV1停产后建立了AC Propulsion公司，并负责开发了特斯拉第一台电动车Roadster的三电系统，包括了采用数千块锂电池搭建的高能电池储能系统。

EV1的研发团队中，还有大约40人至今还在通用汽车工作，并直接负责了包括雪佛兰volt和奥特能平台三电系统在内的研发工作。

#大v聊车##微博新知##新能源汽车#