前两天采访了奔驰全球首席软件官 Magnus Östberg 和奔驰中国自动驾驶 & 车联网研发负责人王忻。

有两个细节让我印象比较深，第一是 Magnus 回答媒体不同的问题中，两次提到了 CLA 上首发的全国都能开 NOA，实现了 ASIL-D。

原话分别是：「它不仅是基于端到端大模型的智能辅助驾驶，并且实现了ASIL-D级别的最高安全性」、「奔驰的不同之处在于，我们确保大模型算法运行在一个遵循ASIL-D安全标准开发的系统运行环境中」。

ASIL 是全球公认的汽车功能安全的国际标准，ASIL-D 是最高等级的安全完整性，汽车上一些常见的事关重大的系统或零件，比如 ABS 防抱死、安全气囊、电动助力转向这些，都要满足 ASIL-D。

但城市 NOA 满足 ASIL-D，很少见到有品牌提及，这么做理论上是很难的。相信奔驰和供应商为了让这个系统满足 ASIL-D，应该花了不少精力。

第二是 Magnus 提到了最近的辅助驾驶新规：「我们深信，唯有达到 L3 级才是真正的自动驾驶。我们非常高兴中国政府也认同这一理念，并重申：L3 级以下的驾驶功能不能被称为自动驾驶。这验证了我们多年来的技术主张」。

对我来说，这个事情的有趣点在于，Magnus 显然是一个 base 在德国的高层，但很明显奔驰非常关注中国市场正在发生的一切动向，当然也包括来自监管方的。这让我稍微有点惊讶。

从辅助驾驶生态的角度和竞争的角度，保持这样的关注确实是必要的。

有点想试试 CLA 的辅助驾驶了。