蔚来全系的风阻系数

ET7 - 0.208（蔚来全系王者 5米1的舒展轿车）
乐道L60 - 0.229（空优轿跑SUV 但上半车身的迎风面积还是比Model Y更大）
EC7 - 0.23（后悬比较长，比EC6更容易做好风阻）
ET5 - 0.24（后悬太短，原始造型的车尾升力较大，导致扩散器不得不为了下压力牺牲了阻力）
现款EC6 - 0.24（和EC7的差距就是长度）
ET9 - 0.243（为了主动悬架导致离地间隙太高了，不过迈巴赫也不太需要考虑油耗）
ET5T -0.25（两厢比三厢风阻大）
现款ES8 - 0.25（相比上一代变矮了，车尾明显下坠收缩）
现款ES6 - 0.25（相比上一代变矮了）
初代EC6 -0.26
ES7 - 0.263 （加长ES6，D柱更倾斜）
初代ES6 - 0.28（在同济吹出来的）
萤火虫firefly - 0.287（就4米长还那么高 能有这水平不错了）
初代ES8 - 0.29

整体还是能对上的吧？
另外蔚来做ET7气动设计的Maximilian Ganis已经被保时捷挖回德国了。
#Range说#