首先，天津测出来的风阻并不太可能有假。那相比传播值就有70个counts的风阻差异。这70个的差异其实是非常离谱的：

我们可以简单估算一下可能的差异来源：

轮辋轮胎：通常低风阻轮辋和高配轮辋携带不同尺寸的轮胎会造成10+counts以上的风阻差异。但比较遗憾，贝勒爷这次的测试车型目测为标配啊20寸的低风阻轮辋

电子流媒体后视镜：这个配置对于风阻的贡献非常大，之前研究中汽研测试的结果为7%左右，那也就是20个counts左右

增程和纯电动力系统：以问界M9为例，由于动力系统导致的风阻差异约为15个counts，来源是进气系统以及一些底盘护板差异。但贝勒爷这次测试的应该是纯电版

底盘护板：各式各样的底盘护板对于风阻系数的优化在10-20个counts左右

风水：不同地区的风水对于风阻亦有影响

车速：车速对于风阻有影响，但贡献了只有小几个counts

所以不管怎么计算，70个counts的差异都是过大了，也很难解释的通。所以，自己公布测试车辆与实际车辆能否完全一致就是重点了。

另外，风阻系数的开发优化除了工程团队给力之外，更重要的是「设计团队的配合」，因为几乎所有设计概念的调整，型面的调整对于风阻的优化都依赖于设计师点头去实现。所以，设计师话语权强的公司，并不太好做风阻。

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