华为赢麻了，鸿蒙智行五一五天大定22000台，相比去年翻倍！

根据艹数码的爆料，某新能源品牌在4月发生的波及到全智驾行业的所谓吃饭砸锅事件，好像只砸到了其它品牌，华为并没有被限制与影响。

1.vpd以后只有华为ads有了，在L2能力下，不再接受此类申请，其它车企想开通vpd，必须打包到L3的升级包里去申请，这意味着，如果其它企业没有L3的能力，他们永远无法开通vpd。就是在那个事件后一刀切，对事件之前已经落地的功能，不取消，但事件之后，此类新功能必须在L3里申请。

2.很多其它友商都改名叫辅助驾驶了，但是华为依然可以用智能驾驶！

这就是对华为的认可！不允许吹牛逼，但允许真牛逼！

华为智能驾驶产品线总裁李文广在第一届自动驾驶产业发展论坛上的演讲相当重磅，信息量很大，提炼一下：

第一，最近部里收紧各企业对自动驾驶及智驾的宣传，不是为了遏制智驾产业，反而是为了加速L3与L4的发展，部里大力支持真正有能力条件的企业去将L3与L4落地，李文广幽默的说：今天我们受邀来演讲，不知道华为是不是这个有条件的企业。

第二，华为对自动驾驶在中国的落地节奏预判：25年部分城市的高速L3商用，26年高速L3规模商用，27年城区L4规模商用，28年无人干线物流商用。李文广强调，以上预判是基于华为自己能实现的能力，而不是整个行业的能力，整个行业其它友商可能要慢一些。这个预判中有一个信息非常关键：那就是不存在城区L3，城区L3是个伪概念，城区只有L4！说明部里与华为都认为城区不存在所谓有条件的自动驾驶，这个规则判定太复杂了，要实现落地就必须直接一步到位高度自动驾驶。

第三，李文广认为，智能电车就是具身智能机器人，只是应用场景和执行器比人型通用机器人简单，而自动驾驶就是具身智能普遍应用的第一产业，现在已经可以实现商业闭环。自动驾驶作为平台能力，能够深度赋能干线物流，末端配送，robotaxi等,也能带动周边产业的发展，如充电站，停车场，洗车店等。人形机器人与智能电车，在感知，决策，世界模型训练等等有大量通用类似的场景与技术，所以未来人型机器人能够胜出的企业，一定是自动驾驶能力牛逼的企业。这意味着华为在未来的人型机器人赛道上也会大有作为。

第四，华为认为实现L4，需要的硬件最低配置要求为：车载的稠密算力在1000-2000 tops之间 ，云端有效算力在100E flops以上，云端仿真的世界大模型需要非常的全面。 这里面与消费者有关的最重要的信息就是第一条，车载稠密算力1000-2000tops,而目前最牛逼的车才几百，这意味着27年实现L4必须升级硬件，所以请大家认准鸿蒙智行那些能够升级硬件的车型！届时升级车载的华为mdc中央计算平台应该不贵。到了27年如果L4真的规模商用了，那些硬件不能升级的车就成智能车时代的小灵通诺基亚了。

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