DirtFish：WRC可以从W2RC中学到些什么？[思考]

2017年，WRC世界拉力锦标赛似乎进入了一个新的黄金时代，规则变化带来了更快的赛车，而更关键的是，这吸引到了多个制造商参与其中。

只不过，新时代的曙光最终并没有持续多久，反而让整个赛事落入了相反的结果。雪铁龙在2019年退出WRC，而在经历了三个赛季的混动规则后，如今现代被传将是下一个离场的制造商。

相比之下，在WRC启动2017年新规的几乎同一时间，越野拉力赛事并不存在世界锦标赛，甚至说没有一个涵盖多个分站的完整赛季赛事；不过当2022年W2RC世界越野拉力锦标赛举办以来，通过基于性能平衡及使用扭矩传感器带来的灵活动力系统规则下，包括福特、达旗亚乃至未来的路虎卫士纷纷进入了这项赛事当中。

率领福特M-Sport车队征战W2RC的领队马修·威尔逊（Matthew Wilson）表示：W2RC灵活的规则正是各大品牌纷纷加入的原因，扭矩传感器是个不可思议的工具，你能够看到比赛中我们使用V8自吸发动机，达旗亚使用V6双涡轮增压发动机，如果说奥迪依然参与的话，那现在比赛中看到拥有三种完全不同动力系统的情况是非常容易实现的。

在W2RC，制造商可以自由选择引擎的规格，而扭矩传感器是在今年达喀尔拉力赛之前推出的，他可以实时监控发动机的输出，以在比赛中创造公平的竞争环境。愤世嫉俗的人可能会认为这是FIA在操纵赛事，将其变成一场秀而非一项运动，不过威尔逊坚信，更激烈的比赛将鼓励更多品牌参与其中。

威尔逊表示：这对WRC来说绝对是可以借鉴的，因为他确实可以让不同的动力系统放在一起公平竞争。而事实证明，扭矩传感器可以在比WRC更恶劣的条件下运行。我经常收到车迷对我们的评价，说那台V8引擎的声浪深深地吸引着他们，而且引擎的性能也可以跟V6增压引擎媲美。

而作为福特车队在W2RC里的对手，丰田车队领队安德烈·卡鲁奇就这个问题倒是展开了另一个讨论。

卡鲁奇表示：在一些赛事规则突然改变的锦标赛中，大量技术的投入或许会产生一些成果，但有一点是明确的，作为制造商，我们参加达喀尔拉力赛的目的是为了开发路车，所以我们不能停滞不前。从企业层面上看，我们对氢能充满兴趣，长远地看，这是我们必须涉足的一个领域。不过这一切的关键是，W2RC证明了它是我们一个用于测试技术的好舞台，如果把规则搞得太复杂、太精细、与路车太不相关，那比赛就毫无意义。

云评：2027新规有这个意思，功重比恒定下鼓励发展多类型动力的赛车，但原文也提到了，W2RC有个优势是有一场最受关注的比赛，类似的在WEC也有，但WRC呢？[摊手]

原文 ➡️ http://t.cn/A6d3k2tL

🧾 DirtFish

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