4月北京模型展最大的意外收获估计就是这货了：1/18第七代丰田皇冠MS122 Super Saloon 2.8升豪华轿车，车型历史和参数就不类述了，如今研究它的专家辣么多，也不缺我这一位。

作为80年代中日关系蜜月期的重要见证，以MS122为代表的S120全系皇冠车在80年代初-2005年期间大量服役于我国公务用车及豪华出租车、外务接待领域。在此车正式进口中国的83年至90年代中期，它就是国人心中可以每天可以在路上最多见到的最豪华的轿车，我小时候记事儿起认识的第一部豪华轿车就是我爸教我认识的皇冠，所以也许在日本人眼中它只是一代普普通通的皇冠而已，甚至略显老气，但是在同时期的中国人心中，这车存在的意义是非凡的。它就是改革开放后我们睁眼看世界可以看到的世界先进汽车工业的最直观产品。

记得在那个几乎没有私家车，大多数人还在挤公交车骑自行车的年代，以S120系列皇冠为代表的进口车就代表了无限接近食物链顶端的社会属性，它以极好的舒适性、封闭性、可靠性让东欧和国产的那堆破烂儿轿车完全无所遁形，它甚至还有个冰箱；当时驾驶它的司机无论是国营出租公司的出租司机还是涉外饭店、机关企业小车班的司机，个个牛逼哄哄，很多人甚至以认识开皇冠的司机作为自己人脉的体现。因为开这车的人日常接触的人不是外宾就是高官，这也代表了他们背后一种不可名状的社会地位和资源，虽然驾驭它的人如今来看也就是个车夫而已[黑线]

对当时的皇冠车司机来说，外汇卷、紧俏的日本进口彩电录像机洗衣机，和周围人的奉承巴结自然是少不了的，后座原车冰箱里冻几听健力宝或者可乐，卡带机里播放着荷东的士高的节奏音乐，对80年代喝听可乐都是改善生活的普通工薪族来说这冲击力实在是太强了……司机们周末顺便跑个婚庆还能赚点外快，身边都是求着自己办事儿的人，收入水平和社会地位就因为这一部皇冠直线上升，感觉地位上并不亚于今天的库里南。印象最深的就是我姥爷单位的那个其貌不扬的矮胖司机，开一部最低配的Standard级别2.0排量3Y发动机的YS120，车漆养护不佳都开始掉皮儿了，前排座椅连个头枕都没有，但是因为他开的是S120皇冠，是有卡带播放器、冷暖空调的日本进口车，所以并不影响人家公车私用每周副驾座位上换个新姑娘[憧憬]

说回模型，提出表扬的是小光这次做的MS122整车姿态不错，相比几年前其辉做的那个姿态奇怪的S155皇冠车身姿态和漆面强很多，大面儿上也没怎么出什么无法忍耐的大错儿，中规中矩。但总体装配质量相比之前的LS400略有下降，大概率是为了应对模型展的赶工导致；其次整车除了正常的六开门和方向盘转向外没有其他可活动件，可玩性很一般，那个年代皇冠标志性的白色座椅套如果能刻画出来就更好了，而且整车也没加配重块，手感较轻，前大灯灯碗造型与原车也存在些许差异，尾部塑料件安装接口设置过大已经严重侵蚀了右侧后备箱上“TOYOTA CROWN”字样的清晰度，展会现场我也仔细检查了一下其他车，基本确定是原厂零件开模的通病，其次尾部灯槽两侧原车并没有的多余尾灯接口让强迫症的我看着非常不舒服，以上这些小问题我给差评。

其次最大的问题就是小光又犯了一个很多国产品牌不长记性重复犯的错误：不仔细研究车型配置历史，犯类似拓意那样分不清皇冠车型级别外观配置细节的老问题：把只有中低配的Standard、Deluxe、Super Deluxe上才会出现的侧面车窗门框与车门同色的细节放在了车窗门框熏黑色处理、更高级别的Super Saloon上，导致我不得不购买一部黑色漆面的版本去规避这个外观显而易见的问题，也就很遗憾的跟经典的银灰色、白色失之交臂了；

当然实际的情况是这代皇冠的Deluxe、Super Deluxe因为同级别的配置细节不同也存在黑色门框版本，但是更高级别的Super Saloon和Royal Saloon是绝然不可能出现与车身同色的低配门框配色的……这一点我也当场向小光的负责人提出了改进建议，他们也承认了自己车型历史功课做得不足的问题，承诺会在后续改进，只是希望他们的承诺不会跳票吧…..

挂上86式号牌，整车一下子就精神了不少，绿色的86式号牌真的看起来简洁又高级，所以真正的JDM也许并不需要非得强求挂一个白色日本车牌才精神……因为我们曾经也能做出如此科学好看布局合理的车牌。跟另外俩同时代丰田大量出口中国的经典车型合影，加上丰田方块考斯特B20，我愿称之为中日蜜月期丰田的“昭和四件套”，没有这几款车，当时国内涉外饭店车队和厅局级单位小车班是绝对凑不齐的[doge][doge]