【#吉利整合电池业务#、成立吉曜通行，吉利控股副总裁郑鑫：会继续和宁德时代等合作】电池业务是吉利体系目前战略整合中最复杂、链条最长的一次。4 月 23 日，吉利控股集团公布新成立名为 “吉曜通行” 的电池产业集团，集团副总裁、首席战略官郑鑫告诉我们，“吉曜通行会整合吉利控股旗下电池相关业务、人才和产能基地”“吉利电池只有一个主体”。

难度在于电池业务更加分散。去年 9 月，吉利控股集团发布《台州宣言》后开始多项调整，比如将极氪、领克品牌合并为一个集团、几何和翼真并入银河品牌、用 “千里浩瀚” 统一命名车型辅助驾驶系统等，但这都是在吉利体系内部统筹资源，电池业务则不同。吉利此前有金砖、神盾短刀两个电池品牌，分别主供极氪科技集团和吉利汽车集团，分别由极电、耀宁等公司生产。其中，耀宁虽然脱胎吉利，但与其并没有直接股权关系。此外，吉利还与宁德时代和欣旺达分别建有合资公司。

吉利通过股权收购重新整合电池相关研发、制造资源。它单独成立一家公司 “吉曜通行” 作为主体，装入这些子公司和吉利没有参股或控股的电池企业，未来也会管理电池相关的合资公司。电池业务将平台化，统一研发、采购、制造等。

神盾短刀电池和金砖电池会整合为 “金砖电芯 “，一共有超级快充版（适配 800V 以上高压架构）、高能量密度版（针对 400V 架构）和超级混动版（包括 400V-800V 架构）三种版本，目前会主要用在极氪等高端车型和吉利品牌的重要、战略性车型上。

股权收购还需要 1、2 个月完成，但管理层已经基本整合。“整合没什么大的阻力”。郑鑫说，一个月前，为了推进整合，与电池业务相关的五六个团队去了趟延安，感受是 “终于会师了”。

能说服他们快速整合的除了吉利管理层的决心，还有业务增长。一位接近吉利电池产业集团的人士说，作为吉利体系内部的电池公司，双方沟通更深入，通过垂直整合降低电芯成本。未来两年内，吉曜通行在吉利的供货比例会增加到 30%。吉利的目标不是实现电芯的百分百自供，还会向外开放，继续和宁德时代、欣旺达等供应商长期合作。

电池是整车 BOM 成本中最贵的零部件，吉利希望通过垂直整合降低成本、提高产品的竞争力。这是已经被比亚迪验证过的打法。

吉利 2024 年的新能源车销量 88.8 万辆，2025 年目标是 150 万辆、增长 69%。电池、电芯产线投入大，如果产能利用率不高，成本很难比规模更大的供应商低。一些车企会自制电池包、外购电芯以控制成本。

为了匹配吉利的新能源车增幅、同时控制好成本，郑鑫说，他们的策略是聚焦爆款、大单品，主要做磷酸铁锂短刀电池，电芯品类不超过 10 款，平均每款单一产品至少有 5GWh 的产能，比如一款电芯已经让盐城建湖基地的产能全线拉满。

目的是尽可能发挥规模效应、降低电池成本。郑鑫说，“吉利整合电池业务不是为了讲故事，汽车行业的竞争一定会更激烈，首先是为了避免内耗、整合资源，让吉利打赢淘汰赛”。即便吉利年销量超过 200 万辆，危机感仍旧很重。#吉利控股副总裁郑鑫称会继续和宁德时代等合作##汽场全开# （文丨司雯雯 编辑丨龚方毅）