不同配置对风阻系数的影响非常大。

早年的车没有那么多影响空气动力学的配置，风阻系数还比较简单。像电子后视镜、空气动力学轮辋、以及各种空力组件都是这些年的新鲜玩意。而这里的每一项都会对风阻系数产生很大影响。

单一个空气动力学轮毂，风阻系数差出20多个count都不稀奇，阿维塔12的两个低阻轮毂都能差出15个count可想而知。

像我前些天发的2000款的雷克萨斯LS，明确标明0.25的风阻系数是选配空气悬架的结果，标配螺旋弹簧是0.26。

这些车企所宣传的风阻系数，都是减阻配置buff拉满的最低值，这和用户买到走量的车会有很大差异。

但最重要的是，你得是用户能买到的量产车，不能拿研发的特调车糊弄人！特调车就算能吹到0.18 0.19，跟用户买到量产车不是一码事。用户买回来实测高速续航拉稀，那这风阻吹得再低有何意义？这就是我不断强调的，拿用户的量产车吹风洞才有意义！

最后，如果车企以后在宣传风阻系数时能带上配置，最好可以量化不同配置之间的续航差异，那对消费者会更有参考意义。