上海展回来，就是每天不断的跑厂跟厂日程。工厂端，门店端各种风风雨雨。
市场总量有所下滑，但是还不至于完全崩盘，还没有发展到突然之间大部分人都不骑了的程度。只是由于该消费的消费得差不多了，经济下行也管住消费欲望等原因，市场消费量下降了。
但是进来的门店多了太多太多了，蛋糕就那么大，分的人多了。有一部分车店为了抢客，打折销售是最简单的办法。
工厂端或者代理端，一些公司因为错误判断市场，在前两年过度扩张，导致库存高位与周转压力大。转而对经销商施压，这一两个月已经有多个品牌进行零售价调整的同时，大幅度压低经销商利润了。通过降低零售标价吸引终端客户，但是先前压货的车店，手里的库存就面临贬值问题，销售掉这些库存产品的时候是不怎么盈利的甚至要亏钱销售。车店也在哀嚎，希望各个品牌对自己好点，多留点利润空间，现在的人工房租成本都不低。
有数家厦门工厂的碳圈库存过万，总得想办法消化[允悲]最直接的办法就是做成各种低端入门碳刀，但是现在新入门车友的数量已经下滑不少。
为了消化掉这些库存产品回流资金并保证工厂流水线运转，一些工厂的目标已经从盈利转为了生存，通过低价挤压竞争对手的市场，干掉对手来保全自己。明明市场还有消化能力，大家却互相恶性竞争。对于没有工厂背景的轮组品牌来说，接下来不好受。