通用汽车和 LG Energy Solution 将在新的电池技术突破中将富锰锂 （LMR） 方形电池商业化，用于未来的通用电动卡车和全尺寸 SUV。

通用汽车的目标是成为第一家在电动汽车中部署 LMR 电池的汽车制造商。通用汽车和 LG Energy Solution 的合资企业 Ultium Cells 计划到 2028 年在美国开始 LMR 方形电池的商业生产，预计到 2027 年底将在 LG Energy Solution 工厂开始预生产。这些 LMR 电池的最终生产设计将在通用汽车位于密歇根州沃伦的电池开发中心以及 LG Energy Solution 的工厂进行验证

电池阴极需要钴、镍和锰等材料，其中钴是最昂贵的。LMR 电池使用更高比例的更实惠的锰，同时还提供更大的容量和能量密度。新的 LMR 电池，与性能最佳的磷酸铁锂 （LFP） 电池相比，该电池的能量密度提高了 33%，而成本相当。

通用汽车的电动卡车平台目前使用高镍8系三元锂电池的产品系列处于细分市场领先地位。通过整合 LMR 电池技术以及方形电池的制造和空间效率优势，通用汽车的目标是在电动卡车中提供超过640公里的续航里程，同时与当今的高镍电池组相比，节省大量电池组成本。

通用汽车于 2015 年开始研究富锰锂离子电池，并通过在位于沃伦的华莱士电池创新中心对 LMR 电池进行原型设计来加速这项技术的发展。通过与合作伙伴合作，通用汽车设计了先进的阴极材料、电解质、添加剂、外形尺寸和电池组装工艺，以克服 LMR 在性能和耐用性方面的传统挑战。

那么这种电池会在中国使用并影响中国的格局吗？应该不会。

电池是一种需要规模化生产才能有效降本的产品。通用的LMR电池目前看来主要是专注于电动卡车TRUCK和全尺寸SUV，因为这些车辆的电池容量高达200kWh甚至更大，即便采用高镍三元，重量也不低。所以直接改为磷酸铁锂电池，不符合这些车型的目标，太重了。而目前美国电池遇到的挑战是在这样的基础上还希望实现电池材料的本土化，当然还有减低成本。从这个角度来说，LMR电池就是为了这个场景服务的。

而在中国，电池电量在100kWh都已经是大电池包了，目前中国体系下的三元锂和磷酸铁锂包已经很成熟了，直接面向半固态和全固态路线走就可以了。

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