【DailySportscar捷尼赛思Hypercar项目负责人 Cyril Abiteboul 专访：第一部分】

近日，Genesis Magma Racing 官方合作车队 IDEC Sport 在全新建立的总部举行了车队创立十周年的纪念活动。知名跑车赛事媒体 DailySportscar 在此次活动上对现代赛车运动部门负责人 Cyril Abiteboul 进行了采访，了解了捷尼赛思品牌未来各方面的规划，以下为采访的部分内容。

Q：现代汽车在耐力赛方面的历史并不算悠久。为什么选择参与耐力赛？是什么吸引了你们？是技术方面吗？还是因为目前很多其他制造商已经涉足了耐力赛领域，而你们也想加入竞争…

A：“这其中有一点。#世界耐力锦标赛WEC# 目前的发展得非常好，我们想参与其中，而且这项锦标赛有着悠久的历史。作为一个新品牌，现代汽车确实需要成为汽车历史传承的一部分。我认为，一家通过赛车运动进入市场的制造商会讲述一个完全不同的故事，并以非常不同的方式与客户沟通。”

“我们不再是一个专注于价值和品质的品牌；我们更注重情感和性能。这正是我们想要给予捷尼赛思品牌的定位，尤其是品牌旗下的性能车型 Magma。”

“WEC找到了一个相当神奇的公式，那就是拥有一个控制成本的系统。从某种程度上来说，这保证了赛车的性能，同时制造商也可以专注于三件非常重要的事情：设计差异化、引擎技术以及讲述车手和车队的故事，以强调非常具有意义的情感层面的内容。”

“F1非常棒，但一级方程式赛车99%都是与技术有关的，他们的技术对航天飞机来说可能很有趣，但对汽车来说绝对不是。”

“我们会一步步来。首先，我们要在Hypercar和LMDh的环境中慢慢熟悉这条赛道，这也为捷尼赛思品牌和现代集团打开了一扇进入美国市场的重要窗口。这一切都非常合理！”

Q：为什么选择 Oreca 作为底盘供应商？

A：“我们考察了四家获得认证的制造商。Multimatic 虽然是个不错的选择，但显然他们与保时捷有着非常特殊的合作关系。我非常尊重他们，因为他们去年在IMSA和WEC都合作过，但这对我们来说并不适用。我们认为 Ligier 的架构对我们来说有点弱，所以我们仔细考察了 Dallara 和 Oreca。”

“我们确实和双方都进行了很多次交谈。不过，我们觉得 Oreca 能够在赛车的运营方面走得更远、更深入。”

“自从我们决定自行运营赛车项目以来，找到一个能够提供更多支持的供应商就显得尤为重要。我们知道，Oreca 过去与丰田的合作非常成功。我想说，我们非常尊重 Dallara，我也希望未来有机会能与他们合作。”

Q：为什么选择从LMP2开始推进项目，又为什么选择与 IDEC Sport 合作？

A：“LMP2为我们提供了一个学习平台。很显然，如果我们想在2026年取得冠军，就必须通过这条途径。我们在2024年9月就决定将会在2026年正式参与WEC。”

“从决策到认证，我们有18个月的时间来开发引擎、赛车并组建团队。这一切单靠我们自己无法完成。我们必须与 Oreca 等合作伙伴合作开发赛车。”

“组建团队时，我决定自己运营赛车，这与其他汽车制造商的决定略有不同。我发现，没有什么比赛车经验更能了解赛车的优势和劣势了。我们想简化这件事情。”

“我们自己运营赛车，这意味着组建车队的压力更大了。所以，IDEC 通过其LMP2平台帮助我们建立了这个架构。”

“我们重点考察了四支车队，其中两支进行了详尽分析，虽然所有团队都值得信赖，但 IDEC 以优异的赛事成绩和稳定的运营脱颖而出。我认为这支团队之所以能让我们感到安心，正是源于其背后强大的集团支撑。”

“我所代表的赛车运动部门，本身就是现代汽车集团体系中的一支队伍。但更重要的是，我深切感受到对方团队是真心实意期待我们取得成功。我们建立的绝非流于表面的商业合作。当然，双方也深入探讨了合同细节与协作机制。令人赞叹的是，他们采取的各项举措早已突破协议框架，只为最大限度提升我们共同的胜算。”

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