大晚上的，就怕遇到这种非常爽的话题讨论。

『 @Harry_AD ：其实还有一个点容易被忽视，辅助驾驶在车上并不是独立存在的，从今年开始，大家会看到越来越多辅助驾驶和整车系统之间的联动，底盘、灯光、车门等等，自研在这方面具备无法逾越的优势。』

哈瑞 这句话，我的回答是：一套完整的服务体系，而不是功能。

其实大家多数情况下，关注功能，这并没有错，这是用户价值的外显。但如果我们从用户视角拉回到工程开发视角，这一切就比较好理解了。

以前的开发范式是，主机厂定义标准件，零部件按照标准开发生产，这个过程里零部件是跟着整车生命周期迭代的，中间不会有所谓的 ota。

而智能电动的开发模型就变成了，我需要定义我究竟要做一个什么样的产品，满足什么样个性化的需求。

然后才能去反推，我用的计算平台、系统带宽、ota 服务计划、整车架构。

这也是常说的『面向服务的开发模式』。

智能车，这三个字究竟应该如何定义，新势力至少摸索了 8-10 年了。

我猜工程和产品视角是，这台车究竟如何才能实现更好的自动化，从手动档到自动档；人驾到智驾；人控到电控，这一切都回归到三个字：自动化。

只是 AI 的到来，要让这三个字前面再加上：有意识自动化。

所以你就能理解，哈瑞 说的 辅助驾驶和整车系统之间的联动，底盘、灯光、车门等会越来越多。

它需要用一个网络，联动起整车身上全部的肌肉组织，形成一个脱衣有肉穿衣显瘦的帅哥。

自研 在这里面的意义就大很多，你可以这么理解，如果蔚来、小鹏、理想、小米、华为 等自研芯片是为了 防卡。

但特斯拉、苹果按理说是没有 卡脖子 这个说法的，但 HW 和 A 系列的诞生是怎么个意思。

其实就是和自己的产品定义相关。

为什么要讨论这些？

这些看起来无比空洞，但作为一个从业者，虽然我们媒体不需要真正去动手开发，但我们需要去理解 技术、商业、人文 的变化。

这有助于我们去看：

科技改变生活 究竟是如何具象成型的。
科技产品的温度，究竟是因为什么产生的。

一个有温度的科技产品，在解决功能需求的同时，到底是如何满足人性本我的需求的。

但这些都需要成本，所以我们还要去看打造这些科技产品的公司，如何实现一套完整的商业闭环模式的。

总之，我们需要理解一个产品的创作理念，哪怕它有些功能可能可以喷，但我们总归要有一个审美，要有一个对产品哲学性的追求。

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