西雅特就像一个从小靠别人吃饭、一路靠脸争气、最后也没闯出个什么天地的西班牙穷小子。他不完美，但挺真实，关键时候也敢飙一脚油门。
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SEAT/西雅特（Sociedad Española de Automóviles de Turismo/西班牙旅游汽车公司）成立于1950年5月9日。作为西班牙知名带恶人弗朗哥干的为数不多的好事，西雅特可以称得上是二战后到二十一世纪西班牙工业史的缩影。
最初，西雅特与菲亚特合作，推出一系列基于菲亚特原型车的车型，如图1右的西雅特1400（西雅特第一款车型）；图1左的西雅特600（许多西班牙家庭的第一台车）及图2中的西雅特1430（FU版本在70年代成为西雅特厂队的主力赛车，其街车版因为性能过于强悍以至于也是当年的街头传说）。
1965年，西雅特开始小规模出口。首批600车型被出口到哥伦比亚，70年代扩展到阿根廷，芬兰等地。1976年，西雅特年产量突破50万辆。然而好景不长，1980年，由于带恶人弗朗哥升天，新政府更追求自主工业，导致菲亚特本想完全控股西雅特的愿景落空；再加上1977年之后西雅特新投资的技术中心没有取得相应的回报，并且内部自身营销和研发体系的落后；以及70年代的两次石油危机使得菲亚特也遭受重创。于是，菲亚特撤资了西雅特。
因为失去了技术支持和销售网络，西雅特的销量一度跌到20万辆。于是为了挽救濒临破产的西雅特，西班牙政府找到了百亿补贴众多多。
1982年，西雅特与大众集团签署合作协议，并于1984年合作推出第一款新车Ibiza。外观由乔治亚罗设计，发动机和保时捷合作。这一套组合拳彻底打开了西雅特的市场：80年代中期，西班牙年均新车销量在80万-100万辆之间，而Ibiza在1985年卖了近10万台。
1986年，西雅特正式成为了大众的子品牌。
1992年，西雅特成为巴塞罗那运动会的官方用车提供商之一。纯电Toledo（图4）被作为场馆之间的短距离接驳车。虽然是并未发售的原型车，但纯电Toledo确实是西班牙电动车的老祖。有趣的是，虽然Toledo是基于高尔夫MK2平台打造的车型，且被拉皮成三厢，但实际上后备箱是和后玻璃连在一起的[doge]
1999年，Marbella（图5）停产，标志着菲亚特时代的彻底结束。
同年，基于高尔夫MK4的第一代Leon上市，并同时推出Leon Cupra车型（图7）。
Cupra源自“CUP RAcing”，一直作为西雅特的高性能车型标识存在，第一次正式使用是在第二代Ibiza上（图6）。从此，Cupra靠着高性价比和特别设计成功杀入了欧洲市场。
步入21世纪，西雅特打起“Auto Emoción”（驾驶激情）的口号，推出了一系列短小精悍的车型。如基于高尔夫MK5/6平台推出的二代SEAT Leon。
值得一提的是，虽然和大众同平台，但SEAT的车型里有一个版本叫FR（Formula Racing）。这是SEAT各车系中的运动化中配版本，通常使用更高功率的发动机，底盘、外观部分做更运动的设计，是SEAT各个车系中的性价比之王。现在西班牙满大街炸街的就是这玩意[兔子]
2008年，西雅特以柴油车型Leon TDI（图16）拿下WTCC年度冠军，成为第一个用柴油引擎夺冠的厂队。
2014年3月，Leon Cupra 280（图9、图10为当时测试车之一）成为在纽北第一个跑进8分内的前驱车。
2018年，Cupra于西雅特之中独立，首款车型是基于伟大的MQB平台打造的Ateca，基本可以认为是途观。Ateca也是西雅特在2010-2015年销量低迷期间的救星。
其实我真的很喜欢Cupra的设计语言。比如图12的Cupra Born，单看前脸谁看得出这是ID3呢[doge]
如今，Cupra几乎已经取代了西雅特，成为了真正的核心品牌。而西雅特则将会更多地聚焦于推出城市电动小车和电动自行车、电动滑板车这种微出行产品；亦或是成为大众、Cupra和斯柯达等品牌的代工厂。
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西雅特在2012年向国内引进过二代Leon，甚至只引进了FR和Cupra版本。但是那个时候 GTI都已经国产了[doge]
2013年引进过中期改款后的Ibiza，甚至双门版FR、四门版、四门版FR、旅行版FR全都引进过。但我是一台也没见到过[二哈]