看了什么配什么豪车的苹果carplay ultra，也没看出来tra在哪里。一键推送到仪表盘？新版的carplay就可以，连去年的雪佛兰探界者PLUS就有，要什么马丁呢？和车机内容融合，现在的carplay也融合了一部分，也可以用手机上的百度和高德，也可以推送到仪表盘，也可以看到车速续航等信息在下面融合。至于这次我看到的新增的更多的融合信息，我也觉得没什么特别的。无非就是在CarPlay界面操作还是多按一下切出来。

这没有改变我对苹果的失望，苹果23-24多次跳票carplay的新一代发布。carplay的新一代原本要适应异形屏，带入更多生态。由于它多次跳票耗尽了多家主机厂的耐心，通用汽车放弃了和苹果深度融合carplay的计划，只是支持了新款carplay的一些多屏幕推送的操作。

通用、福特、大众等企业为了满足欧美比较推崇的环抱式主驾优先的座舱风格，推出了曲面屏或一体式曲面异形屏，其中最旗舰的就是凯迪拉克9K一体屏。但是传统车企的车机生态迭代速度太慢，转移到中国又遇到谷歌框架要被替换掉，多数由百度支持操刀切换为百度的框架，第一波产品bug满天飞，到这两年总算是消停了，然后在芯片方面也跟上了节奏。

所以在这中间，长期以来连几万块的车都终生免费标配carplay的通用汽车对苹果的CarPlay的升级寄予厚望（送了TM多少钱了，人家连BBA都TM要付费选装），希望能帮助通用度过过这段挑战的时期，尤其是匹配异形屏，还有支持超高分辨率输出。因为苹果对于色彩、形状美学和字体的把握真的很棒。

但是是苹果自己错过了这么好的切入整车生态的机会，在CarPlay领域关注太少，研发进度太慢。最终惹恼了通用汽车的研发生态负责人。

当然，我们不能过度苛责苹果，说不定人家有更重要的事情，说不定苹果汽车都是一个障眼法，而且我国国内还有一个大哥提前十几年就是安卓生态唯一支持的手机投屏车机，在其如日中天的时候，照样白白放弃了构建车机生态帝国的机会。

所以，可能有人会说：Jacky你没仔细看过这次ultra的改进，还有亮点。

谢谢，不需要。

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