昨天，深度试驾了一台国产全尺寸大型SUV，腾势N9，体验非常好，顺便预告一下，下个月，我将开着它，和一群大家非常熟悉的朋友，一路向西，探寻新中国的工业化和电气化之路。

为什么要选腾势N9呢？因为我一直在寻找一台足够大、足够舒适、动力充沛、穿越能力强、又非常好开的车。

现在找到了，我们这代人非常幸运，在世界第一大工业国面前，在最强的生产力面前，什么奇怪的愿望都能实现。

车这玩意儿，也是不怕不识货，就怕货比货，一比就显出高下了，就和十爷大战阵风一样，吹什么法兰西血统、出身高贵、历史悠久都没用，行就是行，不行就是不行，时代变了，一代版本一代神……

首先，腾势N9的“全尺寸”一点都不掺水 ，非常大，长五米二，宽两米，高一米九，轴距三米一，气势磅礴，压迫感极强。

大就是好，车大，空间就更大，可以容得下更充分的设计，用料就更足，动力更充沛，内饰更豪华，智能科技配置更多。

这个车的舒适度，不是空口无凭说出来的，大家可以试着坐一坐这个座椅，看一看前排后排的空间和智能设备，一下子就能感受到了。前排甚至能够放平变成各种形态的“床车”，大夏天野外玩耍，完全可以开着空调找个地方车里休息……传统燃油车是绝对做不到的。

在动力上，腾势N9是一台不折不扣的性能怪兽，它搭载了2.0T发动机与三电机组成的插混总成，强劲的动力让这台超过3.2吨的车型能在3.9秒完成零百加速。实际上反向虚标了，我现场测零百加速的时候，轻松就踩出了3.8秒。这是任何V8、V12发动机无法实现的。

有人问，要这么强的动力干什么？打个赌，你在国外豪华燃油车一统天下的时代绝对不会问“要动力干什么”这么弱智的问题，因为当年的国外豪车无一例外都在宣传它们的强大动力，因为全尺寸豪华SUV超重的车身，没有强大的动力根本推不动，动力越充沛，车子运行就越从容，变道超车就更高效，穿越就很轻松，脱困就更容易……动力从来都是优势。

但更厉害的是，在具备强大动力的同时，N9还具备强大的操控能力，让一个普通驾驶者也能轻松驾驭这样的澎湃动力，这个主要得益于比亚迪的易三方技术和强大的电子限滑，让驾驶者在全力踩油门或者紧急变道的同时，还能保持车身的稳定，不出现剧烈打滑和甩尾……要知道，在新能源时代，动力并不奢侈，奢侈的是掌控动力的水平，毕竟——安全才是最大的豪华。

腾势N9还搭载了后轮转向技术，使得它虽然大，却并不笨拙，反而有着出类拔萃的灵活度和轻盈感。

作为一台车长5258mm的大型豪华SUV，腾势N9的转弯半径却仅有4.65m，远远小于同级大型豪华SUV，同级SUV转弯半径最小。在传统豪华SUV里，奔驰GLS、宝马X7、奥迪Q7等转弯半径都达到了6m以上；它的转弯半径甚至比很多A0级小车还要小，比如宝马MINI转弯半径5.5m、大众ID3转弯半径5.1m、比亚迪海鸥 4.95m、蔚来萤火虫转弯半径4.7m………也就是说，这个庞然大物，开起来其实比绝大多数小车都灵活。

这不是魔法，而是真正的科技。

秘密来自于腾势N9搭载的易三方三电机独立驱动与后轮双电机独立转向架构。通过后轮与前轮反向偏转，融合后双电机差动控制，让腾势N9能够实现极小半径转弯，甚至还能“圆规掉头”、“甩尾横移入库”、“窄巷转身脱困”。

我们冒着阵雨上山的时候，腾势N9在弯弯曲曲的山路上行驶非常从容，闲庭信步一般，同行的兄弟忽然来了一句：“有人总是吐槽比亚迪车子重，这开起来一点都不重啊，太灵活了”，我也说：“什么车轻车重，咱们是开车，又不是扛着车子跑”。

车子是否好开，在于它的动力和操控，和重不重有什么关系？

对了，这个车还搭载了天神之眼B智驾，非常好用，无论是市区还是山路，都完全可以开启智驾领航，一般路况都能识别，轻轻松松到达目的地。

有些人天天扯什么“新能源没有驾驶乐趣”、“中国没有汽车文化”……

说句难听的，你开个1.5L破油车，零百加速十几秒，一脚油门下去干吼不走，老奶奶的轮椅都它比快，超车要关空调，上了高速全车哗啦啦响，整个车子薄的像纸皮的玩意儿……有什么驾驶乐趣？汽油味吗？噪声吗？发动机顿挫吗？

你是加速比人快，是转弯比人灵活，还是车里头有什么高级配置和娱乐功能？还是能越野，还是能跑圈？你要比汽油味、引擎声，不如去开个手扶拖拉机，手扶拖拉机那是纯“机械素质”，不用电不用芯片，发动靠手摇，换挡靠脚踩，单缸柴油机，人字纹大轮胎，拉货耕地如履平地………关键是，手扶拖拉机的转弯才是真转弯，你得靠捏两边离合器改变方向，甚至整个人都要斜过来挂在车外，遇到直角转弯甚至要人下来推着转，与之相比，小汽车的有助力方向盘简直是娘儿们的玩具……硬要怀旧下去，骑马骑驴才是你们“驾驶乐趣”的归宿。

当一个成熟工业品开始和消费者谈文化、谈情怀、扯“灵魂”的时候，说明它已经没有拿得出手的技术了。

现在国外燃油车还有什么能和国产新能源比的？同价位下动力、舒适、豪华感、科技感，哪个不被碾压？

有的人喷新能源车“傻快”，实际上是他们自己心目中的“高端品牌”跌落神坛，快不起来了，当年国外豪华燃油车哪个不是把零百加速贴在屁股上营销的？而且原来那些燃油“性能车”的零百加速都虚得很，要跑出那个成绩，还得关空调、开运动模式……而国产新能源的动力是随叫随到、平顺无比。有人喷国产新能源车冰箱彩电大沙发，实际上国外豪车当年哪个不把这些舒适配置当卖点？现在为什么不讲，因为燃油车孱弱而小电瓶，根本带不动那么多电气化智能设备，他们也实现不了L2以上的智能辅助驾驶。

什么花里胡哨的V8、V12发动机、繁琐复杂的变速箱、传动轴、差速锁，人家电四驱出来就是降维打击。国产新能源车的底盘大多是平平整整一大块电池，重心居中，质量均匀分布，车身扭转刚度强，燃油车再“调教”一百年，也做不到这一点！两三百万的燃油豪华车，都解决不了车子的重心问题，然而新能源车出道就是完美解决方案。

燃油车能力不行，所以才“改装”，所以才要升底盘、换悬挂、换避震、换发动机壳子、换刹车、换轮胎……如果不是原车的“素质”太烂，又何必折腾这些？某些油车买回来就要改中控、改大屏、装倒车影像，如果不是原车智能化太烂，又何必要装这些？

这玩意儿是他们不行，就别扯什么“驾驶乐趣”，就别扯什么“汽车文化”。

现在国产高端品牌五六七八百匹马力，三四秒的零百加速，全铝底盘，前双叉臂后五连杆，空气悬挂，电磁悬挂，主动安全，智能驾驶，全车舒适度拉满……还比什么？同价位的国外品牌都是什么配置？别的不说，就说N9那个“后轮转向”，放在国外品牌身上，起码是百万以上的车价。

油车三天两头拆这个、修那个、当爹一样保养、改装一大堆有屁用？电机可比发动机耐用多了，电池大就能带来全车的智能化！动力猛、加速快、空间大、屏幕大、能制冷、能加热、能按摩、能钓鱼露营喝茶外放电、能看电影刷视频安安静静睡觉，就是好车子，就非常有“文化”。

对于当代中国消费者来说，新能源汽车非常有“驾驶乐趣”，通风加热按摩大沙发，辅助驾驶让长途旅行可以舒舒服服，困了累了随时随地可以开着空调路边睡觉，随便找个地方就能支起帐篷喝茶烧烤涮火锅，路上看到龟速车感觉不安全一脚电门就能超，动力强劲四驱稳健还不怕湿滑泥泞烂路，路见不平还可以外放电弄个电镐直接铲平了走路，混动车甚至还能原地发电，高端新能源能够直拔大沙丘、应急浮水、原地掉头……这“乐趣”，几个燃油车能实现？

车子是为人服务的，不是玩人的。

要知道，中国是世界第一大汽车生产国，也是世界第一大汽车消费市场，中国市场卷出来的车，一定是好车，中国消费者的用车方式，就是真正的“汽车文化”。#最灵活的全尺寸的SUV##腾势n9大车拐小弯##腾势n9又大又灵活#