哈弗枭龙MAX试驾体验～

记得上个月我发微博问大家想看什么车，枭龙MAX是回复当中呼声最高的车型，在随后的上海车展上，这台车出色的静态表现给我留下了深刻的印象，让我对这台车提起了兴趣，趁着这两天得空，我便抓紧前往附近的4S试驾了这款车。

【说在前面】本次试驾的车型为哈弗枭龙MAX 165 Ultra智驾版，也就是全系最顶配车型，由于车内配置、电池容量、车身重量存在差异，因此不可将本文的全部内容直接代换到其他配置的车型上。另外，由于这家店连展车都已经卖掉了，试驾车停放的位置不太方便拍照，因此这次的照片没有以往那么多，会借用一些我自己在上海车展拍摄的图片，也请大家见谅。

【外观设计】枭龙MAX的外观设计我个人觉得比较一般，只能给个中评，虽然整体线条还是比较中规中矩的，但这台车的车头、尾灯、后三角窗等各个部位的局部设计确实还是有很大的进步空间，整台车看上去有比较强的拼凑感和廉价感。

【内饰设计】与平庸的外观有所不同，枭龙MAX的内饰设计我个人是可以给出好评的，横贯仪表台的饰板不仅弥补了层次感不足的问题，哑光材质的质感甚至还带来了一些高级感，配合尺寸可观的液晶仪表和中控大屏、以及合理的中控区域布局，让枭龙MAX的内饰成功做到了“看上去舒服”，毕竟，在这个级别，不出错的设计就是好的设计。

【静态体验】打开车门落座驾驶席，枭龙MAX的内饰做工、用料表现都能令人满意，前排人机工程学模型好评，方向盘和座椅的调节范围都足够大，方向盘采用了和新蓝山、坦克300同款的方向盘，皮质细腻，握持手感优秀。

前排座椅本身给明确好评，整张座椅宽大柔软，坐垫长度表现出色，填充分布合理，兼顾下陷感和支撑性，配合倾角调节功能，能够为驾驶员提供非常舒适的臀腿支撑，座椅靠背、头枕造型也能够非常好地贴合人体曲线。

将前排座椅固定在我的舒适驾驶坐姿后进入第二排，腿部空间和头部空间表现都非常宽裕，第二排座椅本身同样给明确好评，坐垫长度、厚度、基础倾角表现都挑不出毛病，靠背角度比较缓，乘坐感受非常舒适。

后备箱表现给70分，当然这也在预料之内，这个世代长城旗下SUV的后备箱地板高度都比较高，很大程度侵占了竖向装载空间，因此虽然进深和横向宽度表现都还合格，但装载能力确实还是不能算强。

车机方面，虽然枭龙MAX与其它长城车型一样都搭载了长城集团的coffee os，总体操作逻辑与集团内其他车型无异，但进入菜单的后最上方的“常用”标签页设计存在一些问题，页面上铺满了大量操作控件，看上去提供了便捷操作，但实际上逻辑比较混乱，很多功能寻找起来比较费劲，并不便于在行驶过程中操作，另外在切换到倒档时，360影像的呼出存在一个有些明显的延迟，不知道是不是我这台车的个例。

【动力总成/刹车脚感】动力总成方面，我试驾的这台枭龙MAX搭载了长城1.5L Hi4动力总成和27.54度的电池，系统最大功率238kW，官方标称0-100km/h加速时间6.8秒。

绝对动力方面表现不错，试驾车电量处在低位平衡点，在低电量混动模式下的体感加速能力令人满意，体感加速成绩差不多7秒左右的水平，相信电池电量更高时的体验会更好。

驾驶性标定总体好评，虽然谈不上多么细腻，但整体平顺、自然。动力响应表现不错，无论是缓踩还是tip-in，车辆都能够及时、准确执行驾驶员的踩踏指令；平顺性方面，虽然个别时候能够感受到dht换挡的动作，但并不会对整体平顺性带来什么负面影响。不过在起步、尤其是坡道起步的工况下，初段的动力输出还是有些不够细腻，控制不好或者还不习惯的时候容易出现“蹿一下”的情况，当然不只是枭龙，长城集团有不少车都有类似的问题，希望以后能够进一步优化。

刹车脚感给好评，刹车踏板行程合理，回馈力度和阻尼也恰到好处，制动力输出曲线自然，并且与踏板踩踏深度之间的比例合适，减速过程中以及动能回收和机械制动衔接时也没有能被感知到的制动力波动存在。

【转向手感/日常操控】转向手感给80分，回正力矩的变化线性、自然，随转向角度增益范围较大，但随车速增益范围不足，转向中心区标定也有些瑕疵，稍欠阻尼，车速较快时的稳定感略有不足。

日常操控表现给好评，车身跟随性不错，驾驶员给出转向指令后整车重心能够迅速完成偏移，完全没有首尾脱节的情况，侧倾抑制表现良好，车身姿态的收敛表现出色，掉头、快速变线时一气呵成，车身没有任何多余的回摆出现。

【NVH/滤震】NVH表现合格，发动机振动抑制表现高于预期，高转速运转和低速运行时都没有恼人的大幅振动传入车内。隔音表现处于同级别中游，无论是发动机噪音的隔绝，还是风噪、路噪、环境音的抑制表现都差强人意。

滤震表现给好评，枭龙MAX的底盘相当中性、均衡，在保证了日常操控表现优良的基础上，滤震能力也做到了令人满意。大小震动的吸收能力都不错，并且还有一些柔韧感，悬架系统的动作干脆利落，过坎时没有什么余震、颤动，车身也没有任何多余的晃动。

【总结】实际体验之后，枭龙MAX的动态表现和静态一样给我留下了深刻印象，我可以非常负责任地讲，这不仅是一台好坐的车，更是一台好开的车，总体产品力非常均衡，没有明显的短板。优秀的机械素质、出色的静态表现、较高的配置，都让这台车在同级别具备了极强的竞争力，很多朋友问我这台车和我前段时间体验过的星舰7 em-i更推荐哪台，我的答案是：我一定会选择枭龙MAX。