#大马力电车更要敬畏安全# 随着新能源汽车时代的到来，大马力汽车开始进入寻常百姓家。

这本身是技术进步带来的时代红利，电机的特性，让燃油车时代非常奢侈的动力变得廉价、充沛、随叫随到……但驾驭大马力，并不是一件容易的事情。

零百加速三秒以内，极速300以上，在电机时代，并不难，真正难的是——如何让马力可控，如何在这样强大的性能下，让车子不打滑、不甩尾、不失控。

一部好的性能车，最优秀的地方并不是什么“极速”、“圈速”、“崩一个”……而是在展现自己优秀性能的同时，捍卫车主和其他人的安全。

毕竟，99%的汽车都是在公路上跑的，而不是在赛道上狂飙。

大马力汽车，可以普及，因为充沛的动力可以让车子在驾驶的时候变得更从容。但一定要配合升级车子的操控水平，车主和司机一定要经过专业的训练，才能安全地掌控一台“性能怪兽”。

这不，莲花斥资2000万，与上海市汽车摩托车运动协会联合举办的#莲花赛道级安全驾驭训练营#正式开放。这个训练营不是专门为赛道爱好者建的，而是面向所有用户的免费培训。在新能源让大马力/辅助驾驶变得普及的时代，为驾驭者提供必备的安全驾驭技巧及辅助驾驶课程。

因为很多人的大马力电车，就是他人生的第一辆车，他完全没有驾驶经验，也对一辆两吨多重、300匹马力以上、零百5秒以内的钢铁造物完全没有概念，也不懂得什么是底盘、刹车和ESP……这是需要一定的训练水平和驾驶经验的。

首先，目前全国约90%的驾校教练车为手动挡或自动挡油车，电车占比不足10%，传统驾培仍以燃油车操控逻辑为基准，现行科目三最高训练时速仅40km/h，与电动车普遍3秒破百的性能严重脱节。其次，辅助驾驶能力教学的缺失：尽管L2+级辅助驾驶渗透率超40%，但驾考体系仍停留在机械操作层面。且驾校未教授速度区间外的手动接管策略，导致高速公路多起碰撞隔离墩事故，使驾驶员在系统失效时丧失基础避险能力。当然，车企光把“马力”卖出去，没有给到相应的教学和安全警示，是否也是对整个社会的不负责任。

言归正传，扫码即可报名参与的莲花赛道级安全驾驭训练营，入股不亏！