正经科普，为什么说整体桥是硬派越野的重要指标之一？

因为整体桥还有个名字，叫硬桥。
麦弗逊、双叉臂、多连杆还有个名字，叫软桥。

以图1坦克300为例，后面这个硕大的纺锤形的东西就是整体桥。
中间圆鼓鼓的东西叫牙包，里面装的是差速器和差速锁。
两侧的粗壮大铁棍子是牙壳，它是空心的，里面装的是半轴，负责通过差速器传递动力到车轮。

看到这里，聪明的同学们一下子就能理解了整体桥对于硬派越野来讲的第一个优点：坚固。

因为所有的零部件全都被桥壳完美的保护了起来。

仅仅是坚固就足够了吗？并不是，再说说第二个优点：悬架行程。
整体桥相比独立悬架的行程更长。
要搞明白这点，要先搞明白为什么麦弗逊、双叉臂、多连杆的行程比较短。

因为麦弗逊、双叉臂、多连杆的控制臂连接点是固定的，图2是非整体桥的机械四驱，图3是非整体桥的电四驱。
中间白色要么是差速器，要么是电机，它们通过裸漏的半轴向车轮传递动力，而无论是差速器还是电机，它们的位置都是固定不变的，只有半轴会随着车轮运动，这在越野的时候就会带来一个巨大问题：悬架行程受限。

因为半轴与车轮、半轴与差速器和电机是有角度的，一旦角度过大，就容易脱落损坏。
所以在物理结构上，就限制了非整体桥的悬架行程不能过大。

而整体桥的差速器是跟随着整体桥一起运动，所以差速器、半轴、车轮，始终都处于平行状态，不存在角度问题，所以悬架行程远比独立悬架要长。
悬架行程更长，才能保证在越野的时候轮胎能尽可能的接触地面保证抓地力。

结合了坚固与悬架行程的优点，综上所述，所以整体桥才是硬派越野的重要指标之一。

课后作业，请听题:

坦克500Hi4-Z的迪翁桥，能不能称之为硬派越野？