#F1# 在上周的伊莫拉站正赛中，我们看到了两起表面相似，但采用了不同处理方式的事件。

第29圈，遭遇机械故障的哈斯车手埃斯特班·奥康将赛车停放在了7号弯与8号弯之间的草坪区域。赛事控制中心随即启用了虚拟安全车（VSC），即通过VSC下让车手减速的方式去帮助赛道工作人员将故障车辆移至安全区域。该流程比实体安全车更加高效，并且基本上能够保持车手间的原有差距。

然而当比赛进行到第46圈时，梅赛德斯车手基米·安东内利同样遭遇了机械故障，并且也将赛车停放在8号弯附近的草坪处，然而这次赛事方却启用了实体安全车。

对比之下，奥康那起事故的处理之所以迅速，得益于两个关键因素：其一，法国人停靠的位置恰好靠近护墙的开口处；其二，也是更重要的原因——这是该赛段首次出现退赛车辆。最终，在虚拟安全车程序下处理故障车辆仅用了3分40秒。

但是安东内利将赛车停下时，距离他最近的转运通道已被奥康的哈斯赛车占用，因而无法容纳第二辆赛车。另一个可选的转运点位于8号弯与9号弯之间的区域。但考虑到该路段为上坡地形，因此必须调用吊车来把这台梅赛德斯赛车托运到那里——这成为了触发实体安全车的正当理由。

实体安全车的干预流程远比VSC复杂：安全车需要驶上赛道，车阵需要在其后方集结。等到赛道清理完毕后，还须安排落后的车手完成有关套圈的解套程序。在安东内利的那起事故中，安全车从出动到完全解除程序的总耗时约为14分钟，而当时各车手则是在安全车的带领下完成了8圈比赛。

奥康的车载镜头显示马修在推他的故障车时，还不小心被车卡住了，致敬赛道边的每一位马修🫶#2025F1伊莫拉站# http://t.cn/A6gNvC31