【直击新线 | 广州多条在建地铁线路进度条刷新】

近日，随着最后一幅地下连续墙浇筑完成，广州地铁八号线北延段江高站完成主体围护结构施工。

八号线北延段南起白云区滘心站，北至花都区广州北站，全长约20.7公里，设11座车站，江高站位于白云区江高镇，车站长160米、宽59米，为地下两层岛式车站。

●三大挑战叠加 施工难度罕见●

江高站位于江高镇交通核心区，周边环境复杂，车站东侧为铁路线群，西北侧为加油站，南侧接近建筑物，且距离车站范围极近，施工难度较大，车站建设犹如在“夹缝”中施工。

除了地面风险外，江高站所处地质条件也复杂多样，勘察显示站址区溶洞见洞率高达71.74%，串珠溶洞群最大洞高16.8米，传统施工工艺成槽率较低，亟需建设者寻找新的施工技术实现突破。

●创新工艺工法 精准破解难题●

车站施工场地临近高铁线，为了最大限度降低施工干扰，广州地铁联合施工单位中交二航局采用“设备选型+工艺优化+时段管控”等多重手段保证安全。车站施工选用低净空成槽设备，从源头上消除设备倾覆对铁路设施的安全威胁。在车站材料吊装上，科学规划吊装布局，严格限定吊装半径，并在高铁运行“天窗期”进行施工，实现车站施工零干扰。

施工过程中，建设者们从设计优化、数值模拟分析、施工前准备及全过程动态管控等方面着手，通过试验段施工、监测数据反馈、参数调整等措施，寻求最优的施工参数及组织方式，减少对房屋的影响。除了运用高精度智能传感设备，实现对建（构）筑物24小时全天候监测外，现场工程师同步复测，形成“双校验”数据闭环，实时比对监测数据，识别异常波动，保证房屋安全。面对地下岩溶区域，施工项目精准勘探地下溶洞情况，采用自动化注浆设备和数字化管控技术，提前探明地质情况，对溶洞进行处理，化解施工障碍。

截至目前，八号线北延段（滘心-广州北站）土建工程累计完成17%（较上月进度增幅1%）。11座车站中，8座开始进行土建施工，江府站由八号线北延段支线建设，其余进行前期准备；11个区间中，2个进行土建施工，其余进行前期准备。

●在建地铁线路进度条刷新●

截至4月底，在建地铁线路进度更新：

八号线北延段支线（江府-纪念堂）土建工程累计完成12%（较上月进度增幅1%）。11座车站中，1座开展机电施工、9座进行土建施工，其余1座进行前期准备。11个区间（含出入场线），1个进行土建施工，其余进行施工前准备。

十号线（西塱-石牌桥） 土建工程累计完成94%（较上月进度增幅1%）。13座车站中，11座已“三权”移交，1座已封顶进行机电施工，1座进行土建施工；13个区间中，西塱至杨箕东段轨行区已“三权”移交，剩余1个进行机电施工，1个进行土建施工。广钢新城车辆段已“三权”移交。

十二号线（浔峰岗-大学城南）土建工程累计完成94%（较上月进度增幅1%）。其中东西段土建累计完成95%，18座车站中，年内计划开通的17座车站已“三权”移交，东西段轨行区、大学城南停车场和槎头车辆段已“三权”移交。

十三号线二期（朝阳-鱼珠）土建工程累计完成91%（较上月进度增幅1%）。23座车站中，1座车站机电已完工，19座进行机电施工，3座进行土建施工；全线区间隧道已贯通。凰岗停车场及盖体进行土建及机电施工，鱼珠停车场已“三权”移交。

十四号线二期（嘉禾望岗-广州火车站）土建工程累计完成67%（较上月进度增幅1%）。8座车站中，2座车站已“三权”移交，5座已封顶并进行机电施工、剩余1座进行前期准备；全线9个区间，8个区间已贯通（不含广州火车站至广乐中间风井段），乐嘉路至嘉禾望岗段轨行区已“三权”移交。

十八号线后通段（冼村-广州东站）土建工程累计完成51%（较上月进度增幅1%）。广州东站至冼村区间盾构段已贯通，正在进行暗挖段施工。

二十二号线后通段（陈头岗-芳村） 土建工程累计完成92%（较上月进度相比，原地踏步）。4座车站均已封顶开展机电施工；4个区间均已贯通，短轨累计完成80%。

（注：部分线路车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。除二十二号线后通段外，其余线路均为“四月进度之星”）

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