看清津那条驱逐舰的倾覆状态，可能已经有龙骨变形了。这种一半岸上一半水中的状态，强行扶正的话，更会加剧龙骨变形（如果舰体是全在水里，龙骨变形的风险反而会小很多[开学季][开学季]）

1923年9月1日日本关东大地震，在横须贺海军船厂船台上的天城号战列巡洋舰正依据华盛顿条约改建为航空母舰，当时完工程度约40%。地震之后，日本海军舰政本部在调查中发现，天城号龙骨在震灾中的横向弯曲挠度超过2米，纵轴方向也发生了5度到14度的扭曲，内材大部脱落，已没有修复价值。因此决定将其拆毁。

船只的龙骨弯曲变形之后，如果不管不顾继续强行建成服役，一个是会破坏船体原本设计的力学分布，导致局部应力异常集中。即使通过临时加固掩盖问题，在长期交变载荷作用下，金属疲劳速度可能呈指数级上升，船体断裂风险急剧增加。

还一个是航行性能受影响，不对称的龙骨变形会产生持续侧向力，即使在静水中航行也会形成5°-8°的固定偏航角。配合螺旋桨侧推器也难以完全修正，在狭窄水道可能引发撞岸事故。龙骨弯曲还会破坏船体线型，导致兴波阻力增加。国外船级社和海事保险机构的实际案例，0.8‰的龙骨纵向弯曲会使船只燃油消耗率升高18%。龙骨弯曲会改变船舶横摇固有周期，在遭遇谐摇时，横倾角可能突破60°临界值，导致船只倾覆。

可能有人会说，龙骨弯了，矫正回来不就行了么。要真是这么简单，日本海军当年也不必拆掉天城号了[允悲][允悲]如果在下水前后这个阶段发生龙骨变形，龙骨矫正工程成本可能会达到新造价的35%-50%。商业船舶估值机构对此类缺陷船舶的估值通常是直接归零[允悲][允悲]