聊一下比亚迪汉L EV[思考]…

这条微博针对的车型是汉L EV的四驱激光雷达旗舰型，也就是顶配版本，由于动力总成存在差异，因此不可将我提到的内容全部带换到后驱版本或DM版本车型上，另外，由于EV车型没有展车，试驾车不太方便拍照，座椅图片就借用DM版本展车，仅作为参考。

进入正题，外观内饰设计方面就不多说了，整车线条挺流畅的，也保留了比亚迪的家族设计语言，深色的实车外观看上去还可以，毕竟侧面那两根莫名其妙的装饰条不那么扎眼了，内饰设计也不错，取消了比亚迪向来最喜欢的大面积高光饰板，整体看上去挺高级的，尤其白色版本很好看。

静态表现不错，能给90分，用料做工表现不错，整体质感甚至远超自家的轿车旗舰：仰望U7，前排人机模型挺好的，方向盘的握持手感也没毛病，空间虽然比想象中小一点，但也绝对算宽敞了，前后排座椅都比较舒适，不过后排座椅头枕的调节档位区间有点大，造型也有点小问题，容易出现“合适的位置没限位，有限位的位置顶斜方肌”的情况。后备箱空间表现令人满意。另外，上一代汉存在的刹车踏板偏左的现象在汉L上依旧存在。

我想着重聊的，是这台车的一些动态表现，如果要用一个字来总结这台车开起来的感受，我认为最贴切的应该是：怪。

首先是驾驶性标定怪，整体看，这台汉L EV虽然在动力输出特性、各种驾驶模式下动力输出与加速踏板踩踏行程之间的比例感、平顺性等方面都没啥问题，缓踩加速踏板时的响应也令人满意，但这台车在驾驶过程中，松开加速踏板时会出现没有规律的、偶发的明显动力黏滞，具体怎么来、什么特定条件触发的我是真的是毫无头绪，为了排除是我这台车的个例，我咨询了周围其他开过同款车的朋友，结果得到的是相同的反馈。除此之外，这台车的Tip-in响应标定也很奇怪，全开度（地板电）tip-in时，半秒左右的延迟后车辆会直接把动力给足蹦出去，但如果是开度30%到50%左右的tip-in，响应居然明显比全开时慢得多，超过一秒才能执行指令。

其次是刹车脚感怪，这台车的动能回收有两个档位，但不论调到哪一档，在不改变刹车踏板踩踏行程的情况下都会在制动过程中出现不是每次都有的、无规律的制动力波动，反正就是你不论怎么踩，总有那么几次这个车你刹不明白，当然，我也从周围开过这台车的朋友那里得到了相同的反馈。

操控感受也很怪，在自定义模式下转向手感也有两档可调，除了运动模式阻尼稍微有点大之外，总体逻辑是正常的，但这台车的车身跟随性表现真的是相当诡异，与很多车身动作太慢、跟转向指令脱节的给车完全不同的是，汉L EV在驾驶员出转向指令后，整车重心偏移比较迅速、利索，但上述这个过程虽然快，给驾驶员的感受却极不自然，在这个短暂的过程中会强烈感受到车头和车尾放佛完全不是同一台车，完成动作的过程非常拧巴，令人不适。

滤震时表现同样难逃一个怪字，在自定义模式下，云辇底盘有两档可调，舒适模式下车身姿态收敛表现不好，过坎时有多余的回摆和晃动，并且后桥更严重一些，运动模式下有比较明显的改善，但不论在哪种模式下，过坎时只要多注意一下，都会感觉车身前后部分的动态不一致，仿佛自己在跟在较劲，前桥也会有少量多余的动作。

看到这大家应该发现了，我上面提到的这些“怪”，是没有开过足够多的车的普通消费者在试驾过程中，甚至是在他们的日常使用场景下很难感受到的，或者说就算感受到了别扭之处也很难表达出来。这也是我前两天说这台车可以检验自己车辆感知能力的原因。

日常开起来，这台汉L EV四驱版绝对不算是一台传统意义上难开的车，第一感觉甚至还非常正常，但仔细感受下来，这台车的问题也让它跟“好开”二字无缘，其中涉及的某些特性更是超出了我的想象空间，开完这车我满脑子就只有一个问题：这车太神奇了，到底是怎么能给一台车标成这样的？？？？？

要说的就这么多，希望比亚迪能在日后把这些问题都再优化一下～