“你确定这车够安静吗？”
“MPV就不能有NVH好的吗？”
“开它上高速，不吵？”

你可以一个个解释，也可以让实测数据说话——全新25款小鹏X9，在@郑博士巴顿 的NVH榜单四项全进前十，其中两项进了前五，还有一项直接拿下第二。

别急着说“成绩还行”，你得知道它先天不占便宜！

MPV的结构，窗户多、体积大、迎风面积吓人，这些都是噪声的传导路径。豪华轿车拼的是精细打磨，MPV拼的是一堆“天然劣势”里拿分。

X9在静态隔音里测得47.2dB，刚好第十名，紧挨着理想MEGA。这项测试对MPV极其不友好，音源从侧面打，谁窗多谁吃亏。

它能在这场“比谁更沉默”的游戏里，杀进前十，已经不是凑巧了。

更强的，是它的低速行驶表现——40km/h下跑出52.4dB，榜单第二。电车原本就没发动机这项噪声来源，但X9不只是“没”，它还“做”：

电驱做了隔振，电机舱加了声学包；
胎噪优化，轮胎腔体噪声被特别抑制；
一体压铸的车身结构，连异响的缝都省了。
甚至前后排成绩拉出来看，后排更静。

MPV做到这一步，不光是靠成本砸的，还真得理解“家用静音”的重点。

再往上提速——

在80km/h的典型高架工况，X9录得59.3dB，直接并肩迈巴赫。对MPV来说，这个速度段是“风噪主导”，尤其考验A柱、密封条、车门结构。小鹏这次做得也狠，吸音棉直接翻倍，门锁区域重新封装，拿到这个成绩，靠的不是风水，是工程。

最后是120km/h的高速巡航。X9这时候也能稳定住，测出65.7dB，刚好第十。

别急着说“掉队了”，从第四名到它，这几辆车基本贴在一起。更何况，这是台科幻风格、没走流线造型的MPV，能站在豪华轿车堆里比音量，已经说明问题。

当然，车做得再好，也不能全靠NVH来撑全场。X9给了后轮转向，也给了零重力座椅、柔风空调、还有能放下自行车的三排纯平大空间。但你要说哪项最让人“闭嘴”，那还是NVH——谁坐进来都听得出来的诚意。

不是为了谁惊艳，而是为了自己舒服。X9没说它是“静音王者”，但它的表现，已经可以让你在车里安心闭麦了。

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