小米汽车抄袭宝马、法拉利、保时捷没有？
昨天小米YU7发布，天际屏全景显示正式亮相。了解行业的人都知道，这是宝马首先放到新世代概念车上，并将在今年底、明年初量产的。
YU7的比例、颜色，也让人马上想到法拉利Purosangue。尤其是，法拉利官方公众号也在5月22日发了一个文章，是恩佐·法拉利之子皮耶罗·法拉利定制色（正好也是绿色）的Purosangue。小米YU7侧面比例线条，和它很像。
至于SU7和保时捷Taycan的相似之处，是老黄历。不说了。
先说，小米有没有抄袭？
我以前说过。我认为不存在抄袭。
现在大家混社交媒体，说话都非常宽泛，远不如传统媒体时代严谨。
抄袭，这个词，肯定是有清晰界定的。
我之前举过例子，像我们写文章的，什么情况下算引用，什么情况算抄袭？《图书期刊保护试行条例实施细则》第十五条明确规定：1、“引用非诗词类作品不得超过2500字或被引用作品的十分之一”；2、“凡引用一人或多人的作品，所引用的总量不得超过本人创作作品总量的十分之一”。雷同指与他人的一样，也指一些事物不该相同而相同。
汽车设计也有百年历史了，对于是不是抄袭，也有了长的实践。
比如美国对于外观侵权的一些判定，就很值得借鉴：
“新颖点判定法”：“无论两件产品看起来有多相似，被诉产品都必须在专利产品中体现出与现有产品不同的新颖性，这样一项外观专利才视为被侵犯”——我想无论小米SU7、YU7，它的大灯、尾灯的新颖性不用多说了吧。
另外，还有一个“普通观察者”判定法：“其相似度足以欺骗该普通观察者或使他混淆，以诱使他购买该被诉产品而误认为是外观设计的产品”——我想没有人会把小米SU7、YU7，混淆为Taycan和Purosangue，然后去购买吧？
我认为抄袭肯定算不上。
原创度不足？太过相似？有点长他人志气？是。
雷军的方法论很简单，百年豪车PK出来的好外形，我就用。发布会上他就这么说了。
所以一个皆大欢喜的、团结友爱的表达就是，小米站到了宝马、保时捷、法拉利这些巨人的肩膀上。
就说这个全景显示吧。
小米敢在YU7上就用，如果不是宝马的认可，可能也不会那么快发生。
首先一个有点冷的知识，凡是今天新势力、新品牌所大书特书的所有技术、功能，都是传统豪华品牌探索出来的，无论智驾、智舱、语音、主动底盘……
人机交互一样。
像宝马，2001首创BMW iDrive，这是智能人交互问世——我最近看一本书，讲到宝马7系首先用这个旋钮，来代替一大堆物理按键的iDrive，如同今天很多人吐槽触控是一样的——需要习惯，后面就慢慢喜欢；
2003首创“抬头显示”大规模量产应用，让驾驶者目视前方，双手紧握方向盘——现在很多车才刚上；
2015首创五维人机交互，将手势与语音操控结合——有的车在后舱都用手势了；
2021首创一体式悬浮曲面屏，呈现无缝宽屏视觉效果；
2024首创0层级交互，最新BMW操作系统带来更直接的交互，智能个人助理（IPA）反馈速度提升10%；
2025 BMW首创全景iDrive，凭借视平线全景显示开启重大飞跃。
就全景显示屏来说，尽管小米抢跑，YU7可能是首个量产全景显示的车型，新世代都要晚了。
但是，未必有宝马考虑的、验证的周全。
这点米粉也不要着急上火。这个很正常，人家干了一百多年，验证程序、指标多，不是很自然嘛？
就像宁德时代电池，不也是宝马验证一遍之后，全行业才逐渐大规模用的嘛？
当然，小米可能也有很多的验证和检测，等发布会再说。
宝马是更早说过的。
就举几个点：
1在设计之初，宝马中国SkyLab进行了3年、基于600万中国用户的脱敏数据完成算法训练，更通过行业独家眼动仪追踪测试，从源头规避微动画干扰与视线分散，确保信息读取的及时性和安全性，全面满足复杂驾驶环境需求。
2都是风挡玻璃，宝马采用的是专利纳米黑色涂层技术，有效避免反射、炫光与偏光镜干扰，即使在烈日直射或雨夜灯光干扰下，图像依然清晰锐利。
3戴偏光墨镜，也能有好的成像效果。
4宝马把这个全景显示与HUD、中控屏一起融合设计，以驾驶员视线为中心线，从上到下，按重要程度分布显示信息，帮助驾驶者能在极短时间内捕捉必要信息，有效减少眼动幅度与认知负荷。
当然，这些都是大家宣传。实际等这两个品牌的车都出来，再对比看看，都是全景显示，到底谁家强。
图1-8，宝马；图9、10、11小米天际屏全景显示
#小米15周年战略新品发布会# #小米YU7[超话]#