中国最成功中低速磁悬浮在北京 | 北京地铁S1线

北京地铁S1线，是中国第二条、北京首条中低速磁浮线路，所以当年建设时工程名是北京中低速磁浮交通示范线，是中国第二条、北京首条中低速磁浮线路，标志色为棕色。线路呈东北至西南走向，东北起于苹果园，途经石景山门头沟两区，西南至石厂站。线路全长10.236公里除283米长穿石景山隧道外其余线路全部为高架线，共设8座高架站。

配车为中车唐厂生产10组（不确定有无增购）“玲龙号”6节编组中低速磁悬浮列车，设计时速100运营最高速70。毕竟不是正常的地铁列车，设计上也有一些不同，比如单节车厢只有2对门，远少于正常地铁列车的4、5对门，少门带来的超大门间距又诞生了横跨三扇窗户的超长条板凳[二哈]以这条线的客流来看门少点确实对乘降效率没啥影响，但却能实实在在增加座位数，挺好的。列车作为常导电磁吸力型磁浮列车的典型代表，具有转弯半径小，爬坡能力强，拥有很强适应性，噪声低，安全系数高等优势。

车站结合沿线生态环境，设计成了“一站一景”。最有名的可能就是因为近些年跟着考研、考公热而跟着大火的“上岸站”，车站内外也配合这股风潮设计了很多打卡点来接下这股泼天的流量。车站所在的上岸村曾称上安村，因地势较低，永定河水泛滥时常溢到村边，故又称上岸。另传，此地历史上曾是永定河的一个渡口，过往渡河的香客、僧侣离船上岸却不知道该地名，便称呼该地为上岸。另一个有意思的是金安桥隔壁就是首钢遗址公园，从车站内看向它，规模甚为震撼。

我承认这个标题有标题党嫌疑，但个人感觉这条普普通通的S1线除了速度偏慢外各方面体验都要优于连接长沙南和黄花机场的长沙中低速磁悬浮[挖鼻]（主要还是人太差……