小米SU7致敬保时捷，被保时捷中国总裁柯时迈评价为“好的设计总是心有灵犀”；小米YU7致敬法拉利，引来法拉利中国隔空暗讽。5月22日，小米YU7正式发布，这一天还是法拉利创始人恩佐・法拉利之子皮耶罗・法拉利的80岁生日，不知道是凑巧，还是有意而为之。#满谈汽车##满谈营销#

网友调侃称“可以请老先生换一天生日吗，和国内顶流撞上了”，法拉利大中华区公关总监也转发该评论并回复 “我也想！你这个评论太逗了。”在此背景下，网上又开始站队、争吵，网友喜欢看热闹，小米YU7再次话题十足，流量加持下，销量应该不愁了，只是这样真的好吗？就不担心流量反噬吗？

从外观对此来看，小米YU7与法拉利Purosangue的车型相似，且隐藏式门把手设计也几乎进行了“复刻”，某种意义上算是“科技平权”了，消费者用二三十万的预算，就能享受到五六百万豪华车的平替，我愿将小米汽车称为众泰汽车的Ultra版。

在我看来，这场争议的背后，是国产车品牌与国外豪车品牌，在设计与品牌话语权上的深层博弈，尤其在汽车设计趋同化的背景下，电动化时代的空气动力学需求，使得国内车企在设计上采用类似的低趴车身、溜背造型等元素，不可避免要借鉴国际豪车品牌的经典设计。

不过，国产汽车品牌想要做大做强，甚至走出国门，需要解决原创设计的问题，如果要追求品牌的高端化，提升旗下高端车型的溢价，更需要形成有别于其他车企，且完全属于自身的品牌风格和设计语言。