法拉利的技术，可能不如本田，Purosangue的四驱功能，挂上5挡就不能工作了，远不如前轮全速域扭矩矢量的讴歌NSX。

Purosangue和GT-R都是前置发动机后置变速器的四驱车，但它不愿意像尼桑那样搞两条中央传动轴来去在底盘之间，Purosangue的前轮驱动力不走主变速器，直接从发动机曲轴取力，两侧车轮各有一个取力离合器。

简单分析便知，当曲轴到前轮的传动比，小于曲轴到后轮的传动比时，四驱系统才可用。然而后轮与曲轴之间有一个8速变速箱，传动比跨度大。前轮为了缓解尴尬也装了一个两速变速箱，但传动比只能覆盖到后轮的5挡以下。

还能简单分析出，前轮几乎全部通过离合器滑摩获得驱动力，所以法拉利这个四驱的主要目的，是通过左右前轮不同的驱动力产生横摆力矩辅助劈弯。

这与第二代讴歌NSX比较类似，NSX前轴通过双P4电机动力源提供牵引力以及扭矩矢量功能，在时速200以上，P4电机因为转速受限影响极速，所以要与前轮解耦。但本田技研非常强大，通过一个巧妙的结构，让P4电机在与前轮解耦之后，依然能执行扭矩矢量的功能，有兴趣看这条微博→ http://t.cn/A6gERFPa