看了下昨晚@芝能-烟烟 @朱玉龙-YL @弗雷刘 的直播，干货满满。
我简单总结一下，补充一下我的观点。

首先是圆柱电池。
受限于良率、成本和节拍，46系列大圆柱电池并没有预想中的发展，在动力电池领域的高端路还很难。
朱老师和刘博都认为圆柱应该充分发挥成组灵活的优势，可以在机器人、eVOTL等领域大放异彩。
朱老师还特别吐槽了一下宇树的机器人电池做得烂，就是普通消费电池改的，对于很多电池从业者来说是个机会，不要非去动力电池领域和2毛5的磷酸铁锂竞争。
这个观点我是很认可的，电池其实是绑在商品上的那根稻草，绑在白菜上是白菜价，绑在螃蟹上是螃蟹价。
宁德时代最近频繁在机器人和航天器领域布局，也是这个原因。

另外，朱老师还认为圆柱有一个优势，就是如果要进一步做到NP4，即单电芯热失控不影响电池的使用，可能需要发挥圆柱电池并联的特性，无人驾驶的RobotTaxi也有可能只能用圆柱电池。
但这个观点我不太认可，因为宁德在发布会也提出了热失控安全双核这个概念，并且有一款用于自动驾驶的电池包通过了新国标的测试，这也足以说明不一定只有圆柱电池才能实现安全冗余。

然后就是钠电，因为磷酸铁锂的不断降价，两位老师都认为钠电的前景不太乐观。
目前钠电都在一窝蜂的做启停，主要是宽温域的优势，并且比铅酸更高的循环寿命，整体的全生命周期使用成本可能相对低一点。
但是如果磷酸铁锂也加入战场，虽然低温性能可能不如钠电，但是成本会更低。
基于以上现状，朱老师认为宁王可能会从东北低温地区、双核、巧克力换电等入手，逐步推动钠电产业链成熟。
这个观点和我基本一致，我更乐观一点。宁德发布会展示了热管理双核，可以充分发挥钠电池的低温性能，再结合电动车强大的热管理系统，给磷酸铁锂电池预热到合适的温度，这样就能补全钠电能量密度不足的劣势。
只要钠电市场进一步规模化，综合成本降下来，钠电取代磷酸铁锂50%市场是有可能的。

最后就是固态电池。
两位老师都不太看好，朱老师表示现阶段车企的固态电池都是Research在主导，没有一家真正作为一个新产品的项目去管理推进，短期内没有什么乐观的进展。
这一点我完全赞同，固态电池的进展比很多人想象的慢得多，能把样品做出来和能批量生产完全是两个概念，还有很多问题需要解决。