#经典老车[超话]# 在当今世界，汽车主要依靠两种动力系统驱动：一是使用汽油或柴油的内燃机（ICE），二是电动机驱动的电动车。
在特定的历史时期，当传统液体燃料供应困难时，替代动力系统的重要性变得更加突出。例如，在二战期间的苏联，木柴驱动的燃气发生器车辆成为运输系统的关键组成部分。这些车辆本质上仍是内燃机，但配备了体积庞大的气化炉，将木材转化为可燃气体供发动机使用。尽管动力不足、效率低下，但在燃料短缺的背景下，它们仍不可或缺。
二战后，苏联工程师被赋予了一项新任务：设计一种木柴驱动的卡车，但要克服燃气发生器车的种种不足。这款车不仅要具备良好的牵引力、高燃料效率，还需便于驾驶和维护。此时，蒸汽动力的构想再度被提上日程。
早在战前，一些国家已试制以煤为燃料的蒸汽汽车，苏联则选用更常见的木材作为燃料，服务于偏远伐木区，因当地液体燃料匮乏但木材和劳动力充足。此外，出于战略考虑，苏联认为木材在极端情况下仍可作为能源，具备现实意义。1949年苏联以YaAZ-200重型卡车为基础，启动了蒸汽卡车NAMI-012项目，但其实早在1936年，苏联工程师便已研究英国哨兵S4蒸汽卡车，为后续设计提供了参考。
NAMI-012的核心是一台立式三缸、4.5升排量的蒸汽发动机，最大输出功率为100马力，在仅100转/分的转速下即可产生惊人的2350牛·米扭矩。凭借如此强大的低速扭矩输出，这款蒸汽卡车不仅在动力性能和最高时速上超过了其汽油版原型YaAZ-200，甚至超出初始设定的性能目标。
该车动力系统的热效率高达70%，远超当时的燃气发生器车几倍之多。一次燃料装载约380公斤木柴，可续航100公里，完全满足其在偏远地区的使用需求。
在操作便利性方面，工程师们尽可能简化了使用流程。司机无需额外配备司炉，只需将木柴投入燃料仓，由重力自然输送至燃烧室。对熟悉传统卡车操作的驾驶员而言，上手NAMI-012并不困难。
值得注意的是，该车不设常规变速箱，而是通过调节蒸汽机功率输出档位（25%、40%、75%）实现速度控制。这种简化的传动方式，也降低了操作复杂度。
当然，该车也存在不足。最明显的是启动前的预热时间较长，锅炉在冷态下需加热约30分钟才能投入运行；此外，蒸汽系统本身质量庞大，仅动力组件就重达1.2吨，增加了车辆的整备质量。
尽管如此，NAMI-012在各项测试中表现出色。与燃气发生器车辆相比，其运输成本降低了一半；与汽油车相比，也有约10%的经济优势。
然而，这种节省幅度不足以支撑其大规模投产所需的高昂成本。最终，尽管NAMI-012及其全轮驱动变型NAMI-018展现了极高的技术潜力，但都未能进入批量生产阶段，成为苏联汽车工业中一段短暂而富有想象力的插曲。
（图文来源于四哥likes说车微信公众号，其中图一为二战期间苏联的GAZ-42燃木气化炉汽车，图二至图九为苏联 NAMI-012蒸汽卡车）