疯哥又要失业了吗

卡迪 Go Eleven 车队希望在 2026 年世界超级摩托车锦标赛中将车手人数从一名增加到两名。 Andrea Iannone 是否继续留在球队很大程度上取决于主要赞助商 Pata。

过去经历了一年半的共处之后，Go Eleven车队内有不止一名员工表示不再有兴趣继续与 Iannone 合作。

德国媒体
今天我敢断言：即使Go Eleven在2026年继续参赛，Iannone也不太可能再骑他们的摩托车。除非Pata的老板雷莫·戈比强烈要求继续与他合作，否则Iannone的合同恐怕不会被续签。

Go Eleven多年来一直是WSBK表现最出色的私人车队之一，也与杜卡迪保持着良好关系。他们一贯以稳健、理性著称，财务上也从不做“自杀式”投资。因此，车队多年一直拒绝增设第二辆参赛车的建议。

但现在他们正在与Pata讨论2026年扩编为双车阵容的可能性。除了伊安诺内之外，还有两名车手备受雷莫·戈比青睐。

首先是现任Supersport锦标赛的领先者、26岁的Stefano Manzi。他合同中虽然有条款规定若夺冠，雅马哈必须将他提拔到WSBK，但这并非强制性。Stefano Manzi更看重摩托车的性能，他可能更倾向于骑杜卡迪而非GRT雅马哈卫星车队的R1。

另外一位是WSBK历史上最成功的车手Jonathan Rea。这位38岁的老将曾在2015年前就得到过Pata的赞助。然而他在2024年代表雅马哈首秀的赛季表现糟糕，积分排名跌至第13名，是他自2009年开始WSBK职业生涯以来最差的一年。目前，他的雅马哈合同将在本赛季结束后到期，他本人也设下了“米萨诺和多宁顿两站比赛”作为观察期。如果他在自己的主场比赛中都无法具备竞争力，那他就会认为：他与目前这辆R1彻底不合适。

从市场宣传角度看，Iannone对Pata而言最有价值，毕竟意大利是其最重要的市场，而例如英国根本买不到Pata的产品。但从竞技层面考虑，将雷亚与年轻12岁的Stefano Manzi搭档出战也同样有吸引力。过去的经验表明：雷莫·戈比对车手的选择不仅仅基于市场营销，他也非常重视与车手之间的个人关系——而Iannone显然并不在他最喜爱的名单上。
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