中国电动汽车出口的问题，本来这类的帖子也见怪不怪了，不过里面有很多外国人讨论了市占率的问题，所以翻一下

标题：中国电动汽车正在全球普及，但在美国却没有

墨西哥充斥着中国汽​​车、电动汽车和内燃机汽车。中国花了大约两年时间才占领墨西哥市场，Jaecoo 比亚迪 名爵 哈弗奇瑞 江淮汽车 江铃 长安 长城 欧摩达击败了雪佛兰、福特、道奇、日产、丰田、本田、铃木、三菱等。

在墨西哥找到中国 GB/T 充电插头和适配器并不罕见，因为它们现在很常见。

除比亚迪 Shark 外，所有中国电动汽车均符合 GB/T 标准

奇怪的是，在墨西哥出售的中国电动汽车竟然是国标插头。难道它们不能用 CCS2 或 CCS1 插头吗？除非……他们正在倾销原本针对中国市场的车辆？在欧洲、亚洲（中国除外）和澳大利亚/新西兰销售的所有中国电动汽车均配备 CCS2 插头。

在欧洲，这种需求或多或少是存在的。我想澳大利亚和新西兰的情况也差不多。如果监管机构决定什么样的插头合法，墨西哥可能就不会有强大的电动汽车市场

我的意思是，既然中国汽车制造商已经为世界其他地区生产了配备 CCS 的车型，为什么不为墨西哥生产同样的车型呢？这样他们又不会额外花费什么。

墨西哥对汽车制造商必须使用的插头类型没有任何规定吗

它不像欧盟或美国那样受到监管。虽然有政府标准，但实际上并没有得到执行或维护。这种情况经常会变成一种“随心所欲”的局面，任何更便宜或最简单的东西都会成为事实上的标准。

有趣的是，中国电动汽车的普及速度如此之快，而且在墨西哥，价格也与中国本土价格非常接近。上次我去那里的时候，比亚迪 Atto 的售价大约在 1.5 万到 1.8 万美元之间，而在欧洲，价格接近 2.5 万到 3 万美元。话虽如此，我不确定它们在安全评级方面是否完全一样。墨西哥和其他国家的安全评级要低得多，但我不知道比亚迪是否会针对不同市场生产同一款车型的不同版本，而这些版本的制造成本也有所不同

阿鲁巴和圣马丁也一样。

中国汽车在土耳其也击败了德国汽车。

有几座美国城市非常靠近墨西哥边境，而另一边也有一个墨西哥城市靠近边境，两者之间有便捷高效的过境通道。其中一些城市实际上就在边境上，本质上是一个被边境一分为二的城市区域。我有时想过退休后搬到更南边的地方，那里气候更温暖（我现在住在华盛顿）。如果那个更南边的地方是这些城市的墨西哥一侧，那一定很有意思。据我所知，美国退休人员获得墨西哥居留权并不难，只要你经济条件足够自给自足。在国外居住期间，你仍然可以领取美国社会保障金。美国医疗保险在墨西哥无法使用，但您可以继续参保并在美国境内使用。如果您不想为了所有医疗需求而跨境，墨西哥允许外国居民以每月约 50 美元的价格加入其公共医疗体系。您可以驾驶墨西哥汽车，使用墨西哥驾照进入美国进行短期访问，无需支付任何费用或办理任何手续。因此，我们的想法是在墨西哥靠近边境的地方找一套公寓作为住所，但大多数事情都要跨越边境进入美国，基本上生活的大部分方式就像你住在美国一样，除非你想要一辆中国电动汽车。

为什么不干脆退休去墨西哥（或者哥伦比亚、哥斯达黎加等）找个好地方呢？墨西哥的边境小镇通常不太舒适，但沿海度假小镇却很棒。我们退休后去了哥伦比亚（我们在那里有一辆 MG4），我们非常喜欢那里。

我唯一的想法是，未来几十年大多数人都不想住在赤道附近。

我爱墨西哥，但我绝对不会住在边境城镇。我很乐意住在墨西哥城或巴亚尔塔港，但诺加莱斯或新拉雷多……不，谢谢。我可以开车过去，不用担心，但长期居住会很艰难。

墨西哥靠近美国边境的边境城镇总体来说并不是很适宜居住或安全的地方。我不会选择在那里退休。如果退休后去墨西哥其他城市，可能会更安全、更舒适。梅里达、墨西哥城、瓜达拉哈拉都是不错的选择。

中国制造的纯电动汽车最终会成为过去十多年里的平板电视。每隔几年，它们就会变得更便宜、更丰富，甚至在某种程度上变得可有可无。随着宁德时代成为全球电池工厂，这一切在我看来真的完蛋了。

这是在中国真实发生的事，在中国买车最令人沮丧的事情是，同一家制造商会在 6 个月内更新车型，提供更好的功能、新发动机、电池、技术，而且价格更低。Zeekr 对 001 也做了同样的事。比亚迪也因在销售几个月后大幅降价而闻名。你总是会陷入错失恐惧症

Zeekr 就是以这种“背后捅刀子”而闻名的，哈哈。不过，没错，大多数型号的更新频率都不到一年。另一方面，我认为，你选择的车是当时最符合你需求的，所以不必担心折扣或车型更新。如果你一直在等待完美的车，最终你永远也买不到车。

这就是为什么大多数人总是需要买二手车。新电动汽车的冲击实在太大，跟不上创新的步伐。

看来中国公司普遍都这么干。石头扫地机器人和 Onyx Boox 是我能想到的两个类似产品。他们提供上百万款几乎难以区分的型号，而且每隔几个月就更新一次。

中国拥有全球三大电池制造商，他们正在疯狂创新。在美国，我们仍在努力生产能够降低热失控的电池。比亚迪的首款电池四年前就实现了这一点。

他们将在相对较短的时间内占领市场。当美国和欧洲的汽车制造商们争先恐后地促使其政府出台保护主义措施时，他们却忘记了世界其他国家也会购买中国汽车，这将使美国和欧洲失去规模经济，而中国汽车制造商的规模经济则会越来越好，并产生飞轮效应，进一步加剧问题。欧洲可能会与中国制造商合作，但美国最终将主要为国内市场生产大型皮卡和 SUV。

中国人已经进入欧盟和澳大利亚。美国并没有为他们的人民做最好的事情。

美国公司把政客们收买了，不管他们是民主党人还是共和党人。

很多其他国家的汽车工业规模并不大，所以允许中国电动汽车/汽车进入美国是明智之举。虽然我同意很多美国制造的汽车质量很差，但如果允许中国汽车进入美国，很多依赖汽车制造业的城市将会被摧毁。但美国汽车业必须采取措施，才能不自满。

如果中国汽车公司想在美国销售，为什么不强迫他们与美国汽车公司建立50%的合作关系呢？强迫他们像西方汽车制造商那样，让它们承担20年来的技术转让责任，而美国却能保住自己的汽车，一边打电话一边开车，所以我的英语非常棒

技术转让很少。双方各占一半的合作关系很可能集中在组装方面。电池和发动机很可能在中国工厂生产，然后运过来。指望在美国实现端到端制造，需要从头开始建立多个行业，我认为这是不可能的，尤其是在美国同时在太多行业追求本土制造的情况下。

开车时也许不要浏览 Reddit。

美国政府阻止了它。你可以看到无数关于阻止比亚迪和宁德时代合作的帖子。

哪家中国公司敢来？他们知道，只要市场份额超过10%，美国就能封杀他们。蒂姆·库克在中国受到热烈欢迎，我觉得很多中国高管如果到了美国，肯定会被抓。

在华盛顿，任何与中国建立伙伴关系的提议都无异于政治自杀。

是的，然后美国人就花更多的钱购买更差的产品。

保护主义的问题在于，最终为这些措施付出全部代价的还是消费者。竞争减少和贸易壁垒降低意味着美国消费者将为那些技术水平较低、功能丰富的汽车支付更高的价格，这超出了他们能够且应该支付的范围。没错，汽车制造厂将保住这些工作岗位，而美国其他地区基本上会自掏腰包补偿这些工作岗位，至少在生产成本和竞争力下降到美国无法继续人为维持汽车行业运转的地步之前是这样。

可是可是可是……我们亲爱的总统说，我们赢太多了，赢多了就会累！这太不公平了！