给大家盘盘4S店买车卖车，压库，清库的逻辑。

就知道0公里二手车是什么货色了...

首先，经销商模式下，经销商拿车是先付钱，再拿车，但通常是走批发价，比如10万指导价，9万进货价，一次拿十几几十台，几百万从账上划出去，这是一个固定的周期，每一个周期车企都有对经销商提车总量的考核。

这个阶段通常不是经销商想买什么就买什么，什么车好卖，什么车不好卖，一般会强制搭配，比如10个好卖的，搭一个不好卖的，一股脑拿回来。

然后，经销商要开始销售，好卖的车自然流转比较快，一台赚个千八百，实在不赚就赚售后保险或者大额分期的钱，甚至车自身亏一点也能卖。但是不好卖的车，就只能打折亏大本卖。最后算一笔总账，能平或者差不多就行了。实在亏的厉害，就先不卖，库存起来，等有缘人。

但是，现在出现的问题是——产能过剩，啥车都不好卖，卷价格后，消费者只想买更便宜的车。车企主动官降，经销商原来9万批发来的车还没都卖掉，指导价已经降到8万了。并且马上又不得不去拿新车。虽然新车也降到7万拿货了。但账上的钱没回来，怎么办？

有一个新的东西出现了——二级经销商，这些二级平日里主要工作是串各个店和低价库存车车源，或者拿一些展车，运损车，大宗网约车资源出去卖，说白了就就是经销商处理棘手车型的掮客。

但在当下市场环境中，他们有了一个新任务——周转金融服务。

4S店会把那些流通性还算良好，但是库存量大，且价格波动（官降）大的车批发给二级，并且由于既要完成销售任务（跟返点挂钩），又要拿到一些地区的限时补贴政策，所以只能由二级直接给车辆开票上牌，亏一部分税点，亏一部分车价，实现资金回笼，好拿到返点和去进行下一批车辆的采购。

于是乎，市面上就出现了大量沉积在二级市场低价的准新二手车。

实则是降价，补贴，压库，资金链等多重因素影响下的畸形产物。

有朋友问，那二级经销商靠什么赚钱？这就回到他们的老本行——掮客。

既然是批发，一定会有价格差，这部分亏损由经销商自行承担，这是第一部分。

第二部分，就是地区补贴，信息差，通过跨地区的车辆流转，把高补贴地区车辆卖到低补贴地区赚取政策差价。

第三部分，对私的金融服务，相对一级合作的主流银行而言，机构贷款审批不严，服务费可观。