雪佛兰根本不存在退出中国，因为雪佛兰不是独立运营的品牌，而SGM一直都在。目前SGM确实终止了雪佛兰新车的发行计划，因为现在SGM是一家小公司，一款一款的做一口价爆款车型，别克和凯迪拉克排队的新车和焕新车已经排满了。其实就这么简单。而且这一点，早在今年3月份的上汽通用新春记者接待会就已经解释过了啊，4月份答媒体问又回答过一次。

今天我看有家媒体说出了一个独家报道，以雪佛兰的3款新车被取消，然后现有老产品生命周期结束，然后就说雪佛兰退出中国。然后微博上就开始陆续出现，神经兮兮的写雪佛兰退出中国的段子。

首先，它列了3个车型，说是“知情者独家透露被取消的新车”：

C1平台的雪佛兰，其实就是巡领者，2023年12月就无限期推迟了。我在微博都宣告了一年多了。

C的纯电车型，也是23年底就停了，因为优先要推的是别克纯电焕新版，B字头的，下个月就会看到。

至于D22燃油版，有资源肯定先上PHEV了，D22 车型不还是按计划上市了吗？

所以，你说它不懂吧，它会几个车型代码。你说它懂吧，一年到一年半前就终止的项目拿出来说，还说什么独家，脉脉上5分钟的事情。[doge]

然后告诉你，为什么雪佛兰根本不存在退出中国。

首先，我们要搞清楚什么叫退出中国。

比如铃木这个品牌退出中国，铃木在中国的所有资产清算，整个公司和整个业务链的管理层和人员整个裁员，整个公司都关闭了，这叫退出中国了。

但是雪佛兰不存在退出中国，因为雪佛兰不是独立资产运营的品牌。

雪佛兰在上汽通用内部，是以事业部的形式存在的。也就是说，不存在挂着雪佛兰品牌的工厂、物流、采购、工程等等，只有上汽通用。

上汽通用以平台车型的形式制造汽车，同平台的话架构是一样或通用的，只是细节配置不同，然后挂雪佛兰，别克或者凯迪拉克出厂。目前，相同平台架构的车型，优先上市和出货别克和凯迪拉克品牌车型。

而为什么会留下雪佛兰探界者PLUS这么个新车独苗呢？因为D22平台目前在国内的车型序列是探界者独占的。所以目前只出探界者PLUS，而且严控库存，收订单造车一小波一小波造车发车。

去年雪佛兰事业部和别克事业部已经合并了，大事业部处理雪佛兰和别克所有事宜。雪佛兰事业部的老大调任凯迪拉克。

所以，从成本和效率角度，SGM将雪佛兰和别克门店进行整合，依然给雪佛兰用户提供购车、买车和服务机会，并非渠道解散。这样主要是为了降低经销商的运营成本，而且上汽通用目前严控4S店库存。

这个此前Jacky在粉丝群也回复过，其实雪佛兰的效益不佳这几年就已经是公开的事实，所以经销商经常是三大品牌都要拿，不会是只卖凯迪或者只卖别克的说法，一般就是必须要搭搭雪佛兰门店。至少我了解的一级店是这样（三四五线城市的那种很小规模的店是否有经销商只做雪佛兰的我不是非常清楚）。所以合并相当于SGM主动和经销商想办法给经销商减负。

其次，雪佛兰用户的销售和服务依然是上汽通用的关注点。上汽通用将经销商提供给用户的服务品质作为重点考核项，目前上汽通用在全国部署了20多个队伍，长期对所有门店进行点检暗访，重点就是关注各类试驾、产品讲解、服务态度、售后措施是否到位，目标是给用户更好更清晰和更透明的体验。

所以我感觉总结来说，门店融合降低运营成本，SGM目前的运营条件确实无力推出雪佛兰的新品，然后雪佛兰的售后维保服务和别克门店融合，可以咨询当地经销商，有问题，打400。

零配件啥的就更不用愁了，SGM的零件是要承保15年维修责任标准的。在最艰难的时候，SGM还养着很多很多仓库，在保护过去十五年整车的售后件。

最简单的，我本周还在给我的朋友到处搜刮买探界者PLUS。这是目前最便宜的真龙插混，而且D22的造型颇受好评。

那篇文章，文末还加一句本人长期跟踪报道上汽通用，还有什么请联系添加我。

不就是建联嘛。哼～

我连截图都懒得截。

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