底盘工程师走心评测——日产N7 510max

今天跟大家聊聊一款最近刚上市，且销量比较火爆的合资纯电——东风日产N7。

外观内饰没啥槽点，整体好评，大家自己看看图吧。

下面聊聊底盘表现。

先说结论:
日产N7底盘整体操控&舒适表现均衡，对于十三四万的价格，物有所值。

1、底盘舒适性

沥青路面的隔振还不错，水泥路面裂缝之类的小冲击也比较柔和。

减速带、深井盖之类的大冲击，略微偏硬，有一些不明显的余振。因为是前驱车，过减速带前轴还有些电机的轻微抖动。

长波路的车身运动控制也还不错，不会有大幅度的上下浮动，运动比较紧凑。后轴运动幅度比前轴略大，显得后轴垂向有点不够安定。

上下桥这种大起伏，整体表现还不错。跟长波路一样，后轴运动收敛一般，会多晃一两下。

2、转向操控

轮胎规格是225/45R19，这个宽度对于轴距两米九多的电车来说，勉强够用。

受限于轮胎规格，转向手感标定也比较买菜，中位有点模糊，阻尼略强，惯量感也略强，手力大小整体比较轻，转向路感不是很清晰。

侧倾控制比我预想的要好，侧倾速度和幅度都不错。

快速变道，后轴的支撑感和超调也比我预期好不少。玲珑的这个sport master的胎，抓地和侧向支撑确实不错。

彩蛋: 万万没想到，一辆十三四万的车，竟然还带座椅侧向主动支撑，转弯的时候，外侧侧翼可以主动撑一下驾驶员的身体，好评！

3、动力驾驶性

这台510max动力性中规中矩，总体亮点大于瑕疵。

亮点: 几乎没有扭矩转向。这点对于前驱纯电车难能可贵。不管是起步，还是弯中深踩油门，前轮都不会打滑引起方向盘扰动。

这方面表现不好的代表车型是比亚迪汉。

瑕疵: 标准模式下，中低速行驶，完全松掉油门，车还会有小幅的加速。这导致堵车的时候跟车比较累，要经常踩刹车。

总结:
不管日产N7是不是奕派007的换壳版本，N7的产品力都完全对得起它十三四万的售价，配置丰富、底盘表现也很均衡，是一辆非常合格的家用轿车。

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